In einer Reihe von Pannen, die das Vertrauen in Boeing Co. zu untergraben drohen. Obwohl das Unternehmen trotz seiner Fertigungskompetenzen in letzter Zeit mit einer Reihe von Qualitätsmängeln konfrontiert war. Diese Vorfälle, darunter falsch gebohrte Löcher, lose Ruderbolzen und das Herausschleudern eines Rumpfteils während des Fluges, haben Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und Zuverlässigkeit des Boeing-Flugzeugs 737 Max geweckt, das eine wichtige Einnahmequelle für das Unternehmen darstellt.
Das schwerwiegendste dieser Unfälle ereignete sich am 5. Januar, als eine türförmige Platte aus einer Alaska Airlines 737 Max 9 beim Aufstieg von Portland, Oregon, herausriss. Der Vorfall veranlasste die Aufsichtsbehörden dazu, 171 Exemplare der Variante umgehend zu verbieten, was zu Störungen im Flugverkehr führte. Obwohl keine ernsthaften Verletzungen gemeldet wurden, stellten die Behörden fest, dass Glück eine wichtige Rolle dabei spielte, dass der Vorfall nicht tragisch wurde.
Für Boeing-Chef Dave Calhoun ist der Vorfall mit Alaska Air ein weiterer Rückschlag in seinen Bemühungen, das Unternehmen nach einer Zeit der Turbulenzen zu stabilisieren. Da die Erinnerung an die beiden tödlichen 737 Max-Abstürze den Menschen noch frisch in Erinnerung ist, untergräbt dieser jüngste Vorfall das Vertrauen in die Sicherheitsstandards von Boeing weiter. Darüber hinaus ist die Beziehung des Unternehmens zu seinem größten Lieferanten, Spirit AeroSystems Holdings Inc. , dürfte erneut auf den Prüfstand kommen.
Das National Transportation Safety Board (NTSB) untersucht derzeit den Vorfall und wird den Herstellungsprozess von Boeing für die 737 Max 9 untersuchen. Konkret geht es dabei um Komponenten rund um die Türöffnung, wie Scharniere und Anschlagbeschläge, sowie um die Druckbeaufschlagung. Auch die Zuverlässigkeit der Türen und die handwerkliche Qualität ihrer Sicherung werden von Experten in Frage gestellt.
Spirit AeroSystems, das einen erheblichen Teil des Rahmensatzes der 737 baut, kämpft seit der Covid-19-Pandemie und dem Flugverbot für die 737 Max im Jahr 2019 mit Qualitätsproblemen, Arbeitskonflikten und finanziellen Herausforderungen. Der CEO, Pat Shanahan, führt Änderungen zur Verbesserung des Betriebs durch und hat kürzlich eine neue Vereinbarung mit Boeing zur Stärkung ihrer Partnerschaft getroffen.
Infolge des Zwischenfalls mit Alaska Air ordneten die Aufsichtsbehörden Notfallinspektionen für etwa 171 Boeing 737 Max 9-Modelle weltweit an. Während die Störungen im Flugverkehr voraussichtlich vorübergehender Natur sein werden, da die Inspektionen innerhalb weniger Stunden abgeschlossen sein können, werden die Auswirkungen wahrscheinlich anhalten und sich auf Boeings Fahrplan für das Jahr auswirken, den CEO Calhoun bei einer bevorstehenden Telefonkonferenz zu den Ergebnissen darlegen wollte.
Boeing brachte seine Unterstützung für das Flugverbot zum Ausdruck und kooperiert mit Regulierungsbehörden und Kunden. Das Unternehmen stellt sicher, dass jedes Flugzeug umfangreichen Tests unterzogen wird, um die Flugtüchtigkeit sicherzustellen, wobei FAA-Inspektoren vor der Auslieferung die endgültige Genehmigung erteilen. Es bleibt jedoch unklar, ob der Ausfall des Türstopfens auf einen Herstellungsfehler von Boeing oder Spirit zurückzuführen war. Die Ermittlungen dauern an und es wird einige Zeit dauern, die Ursache des Vorfalls und mögliche Fehltritte zu ermitteln.
Eine mögliche Folge dieses Vorfalls könnte ein langsamerer Hochlauf der Produktionsrate der 737-Serie im Vergleich zu Boeings ursprünglichen Plänen sein. Das Unternehmen steht unter dem Druck, die Produktion zu steigern und gleichzeitig die Kundennachfrage nach den neuesten Flugzeugen zu befriedigen und einen höheren Cashflow für Investoren zu generieren. Dieser Vorfall kann dazu führen, dass Ressourcen umgeleitet und der Herstellungsprozess verlangsamt wird.
Während Boeings Verkehrsflugzeugchef und Vertriebsleiter sich an die Kunden wenden, um die Krise zu bewältigen, ist der unkomplizierte Managementansatz von CEO Calhoun offensichtlich. Dieser jüngste Vorfall verschärft die Herausforderungen, denen sich Calhoun und die neu ernannte COO Stephanie Pope in einer kritischen Übergangsphase für das Unternehmen gegenübersehen. Die entscheidende Frage ist nun, wie viele Rückschläge Boeing noch aushalten kann, bevor das Vertrauen der Kunden ins Wanken gerät.
Um es mit den Worten des Luftfahrtberaters George Ferguson zu sagen: „Wenn Boeing seine Fabriken nicht stabilisiert, wird es ein Problem beim Verkauf von Flugzeugen sein – wenn das nicht schon geschehen ist.“ „Das Unternehmen muss sicherstellen, dass es die höchsten Qualitäts- und Sicherheitsstandards konsequent einhält, um das Vertrauen in seine Flugzeuge wiederherzustellen und seine Position als Marktführer in der Luftfahrtindustrie zurückzugewinnen.“