En las primeras horas del domingo, las autoridades marítimas de Malasia interceptaron con éxito el Ceres I, un petrolero procedente de Santo Tomé y Príncipe, frente a la costa de Malasia. El buque había estado involucrado en una colisión y posterior incendio con el petrolero de productos refinados con bandera de Singapur, Hafnia Nile, en una vía navegable global crítica al este de Singapur.
Tras la colisión del viernes por la mañana, que envolvió en llamas a ambos barcos, el Ceres I desconectó su transpondedor y permaneció imposible de rastrear durante más de un día. Sin embargo, las autoridades de Malasia lograron rastrear el petrolero rebelde, que finalmente fue interceptado a 28 millas náuticas de la isla Tioman a la 1:20 a.m. metro. hora local el domingo con la asistencia de dos remolcadores. Los dos buques implicados en la colisión junto con el Ceres I detenido se encuentran actualmente bajo escrutinio.
La vigilancia aérea realizada después de la interceptación reveló rastros de un posible derrame, lo que provocó más investigaciones y esfuerzos de limpieza en el área. Las circunstancias exactas que condujeron a la colisión y al posterior incendio aún están bajo investigación, y las autoridades trabajan para descubrir la causa raíz.
El Ceres I, un barco relativamente antiguo construido en 2001, había estado navegando bajo una bandera rara vez vista, una característica compartida por muchos barcos dentro de la enigmática flota oscura. A pesar de su antigüedad, el gran transportador de crudo (VLCC) había estado activo en el transporte de cargas desde Irán y Venezuela en los últimos tiempos, mostrando un historial operativo controvertido.
Mientras persisten las preguntas sobre las motivaciones y circunstancias que rodearon la colisión y las acciones posteriores del Ceres I, la industria naviera se prepara para el escrutinio regulatorio anticipado y las posibles implicaciones en los protocolos de seguridad marítima.
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