Tôt dimanche, les autorités maritimes malaisiennes ont réussi à intercepter le Ceres I, un pétrolier en provenance de Sao Tomé-et-Principe, au large des côtes malaisiennes. Le navire avait été impliqué dans une collision puis un incendie avec le pétrolier de produits raffinés battant pavillon de Singapour, Hafnia Nile, dans une voie navigable mondiale critique à l'est de Singapour.
Après la collision de vendredi matin, qui a enflammé les deux navires, le Ceres I a déconnecté son transpondeur, restant introuvable pendant plus d'une journée. Néanmoins, les autorités malaisiennes ont réussi à retrouver le pétrolier voyou, qui a finalement été intercepté à 28 milles marins au large de l'île Tioman à 1h20 du matin. m. heure locale dimanche avec l'aide de deux remorqueurs. Les deux navires impliqués dans la collision ainsi que le Ceres I détenu sont actuellement sous surveillance.
La surveillance aérienne menée après l'interception a révélé des traces d'un déversement potentiel, ce qui a incité à une enquête plus approfondie et à des efforts de nettoyage dans la zone. Les circonstances exactes ayant conduit à la collision et à l'incendie qui a suivi font toujours l'objet d'une enquête, les autorités s'efforçant d'en découvrir la cause profonde.
Le Ceres I, un navire relativement âgé construit en 2001, naviguait sous un pavillon rarement vu, une caractéristique partagée par de nombreux navires de l'énigmatique flotte sombre. Malgré son âge, le très gros transporteur de pétrole brut (VLCC) a été actif ces derniers temps dans le transport de marchandises en provenance d'Iran et du Venezuela, démontrant un historique opérationnel controversé.
Alors que des questions persistent sur les motivations et les circonstances entourant la collision et les actions ultérieures du Ceres I, l'industrie du transport maritime se prépare à un examen réglementaire anticipé et à des implications potentielles sur les protocoles de sécurité maritime.
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