Après des semaines de grève, le syndicat United Auto Workers (UAW) aurait conclu un accord de principe avec Stellantis, la société mère de Chrysler. Cette évolution constitue une avancée majeure dans les négociations en cours, qui ont vu la première grève simultanée contre les trois constructeurs automobiles de Détroit. L'accord devrait suivre de près le modèle établi par l'UAW et Ford, comprenant une augmentation des salaires de 25 % sur la durée du contrat de 4 ans et demi.
L'un des résultats importants de l'accord est la réouverture potentielle de l'usine d'assemblage Stellantis à Belvidere, dans l'Illinois. L'usine a été fermée plus tôt cette année, laissant 1 300 travailleurs sans emploi. Cependant, la réouverture dépendra des incitations fiscales anticipées offertes par l’État et les collectivités locales. Le président de l'UAW, Shawn Fain, avait précédemment fait de l'annulation de la fermeture une priorité absolue, et l'administration Biden et l'État de l'Illinois ont offert des subventions pour aider à rééquiper l'installation. L'État a acquis des terrains supplémentaires adjacents à l'usine pour soutenir cet effort.
L'accord de principe devrait inclure des dispositions concernant le recours à des travailleurs temporaires, ainsi que des investissements importants de Stellantis dans les installations concernées. De plus, d’autres U. S. les usines, y compris l'usine de moteurs de Trenton, bénéficieront probablement des investissements dans le cadre de l'accord. Le complexe vieillissant de Trenton, en activité depuis 1952, produit des moteurs six cylindres. Les détails spécifiques de ces investissements n'ont pas encore été divulgués.
La grève, qui a débuté dans des usines plus petites, s'est finalement étendue aux grandes installations de production spécialisées dans les camionnettes et les SUV les plus vendus, provoquant des perturbations substantielles dans l'industrie. Environ 45 000 travailleurs, sur près de 150 000 syndiqués des Trois de Détroit, se sont finalement joints à la grève. L’industrie automobile a ainsi subi des pertes de plusieurs milliards de dollars.
L'UAW a constamment accusé les Trois constructeurs automobiles de Détroit de donner la priorité aux intérêts des dirigeants et des investisseurs, tout en négligeant les droits et le bien-être des travailleurs. Ils ont fait valoir que leurs revendications étaient cruciales pour améliorer la situation des cols bleus à travers le pays. D’un autre côté, les constructeurs automobiles ont affirmé que répondre à ces demandes entraînerait une augmentation significative des coûts et les désavantagerait par rapport aux entreprises non syndiquées comme Tesla et Toyota.
Le succès du nouveau contrat dépendra, en partie, de la capacité de l'UAW à organiser les travailleurs des constructeurs automobiles non syndiqués, comme Tesla, ou à les influencer pour améliorer les salaires et réduire l'avantage de coûts dont ils disposent actuellement. Cet objectif à long terme pourrait impliquer d’entamer des négociations avec ces entreprises pour élever les normes dans l’ensemble du secteur.
La grève et les négociations qui ont suivi ont également attiré l'attention sur l'avenir du secteur des véhicules électriques (VE). L'UAW et les constructeurs automobiles discutaient des politiques salariales et syndicales pour les prochaines usines de batteries pour véhicules électriques, qui seront des coentreprises entre les constructeurs automobiles et leurs partenaires sud-coréens dans le domaine des batteries. Cependant, GM et Ford ont récemment annoncé un ralentissement de leurs plans de production de véhicules électriques en raison d'une demande plus faible pour ces véhicules.
Cette négociation record du contrat de l'UAW a non seulement été étroitement surveillée au sein de l'industrie automobile, mais a également attiré l'attention du président Joe Biden et de ses rivaux républicains qui considèrent des États comme le Michigan, avec une forte présence automobile, cruciaux pour