Po tygodniach strajków związek zawodowy United Auto Workers (UAW) osiągnął wstępne porozumienie pracownicze ze Stellantis, spółką-matką Chryslera. Wydarzenie to stanowi poważny przełom w trwających negocjacjach, w wyniku których doszło do pierwszego jednoczesnego strajku przeciwko wszystkim trzem producentom samochodów z Detroit. Oczekuje się, że umowa będzie ściśle zgodna ze szablonem ustalonym przez UAW i Forda, obejmującym podwyżkę płac o 25% w trakcie obowiązywania umowy trwającej 4 i pół roku.
Jednym ze znaczących rezultatów transakcji jest potencjalne ponowne otwarcie zakładu montażowego Stellantis w Belvidere w stanie Illinois. Zakład został zamknięty na początku tego roku, przez co 1300 pracowników zostało bez pracy. Ponowne otwarcie będzie jednak uzależnione od przewidywanych zachęt podatkowych oferowanych przez państwo i samorządy lokalne. Prezydent UAW Shawn Fain wcześniej uznał cofnięcie zamknięcia za najwyższy priorytet, a administracja Bidena i stan Illinois zaoferowały dotacje na pomoc w przezbrojeniu obiektu. Aby wesprzeć te wysiłki, państwo nabyło dodatkowy grunt przylegający do elektrowni.
Oczekuje się, że wstępna umowa będzie zawierać postanowienia dotyczące korzystania z pracowników tymczasowych, a także znacznych inwestycji Stellantis w dotknięte obiekty. Ponadto inne U. S. zakłady, w tym fabryka silników w Trenton, prawdopodobnie skorzystają z inwestycji w ramach umowy. Starzejący się kompleks Trenton, działający od 1952 roku, produkuje silniki sześciocylindrowe. Szczegółowe informacje na temat tych inwestycji nie są jeszcze znane.
Strajk, który początkowo rozpoczął się w mniejszych zakładach, ostatecznie rozszerzył się na główne zakłady produkcyjne specjalizujące się w bestsellerowych pickupach i SUV-ach, powodując znaczne zakłócenia w branży. Ostatecznie do strajku przyłączyło się około 45 000 pracowników z prawie 150 000 członków związku Detroit Three. W rezultacie przemysł motoryzacyjny poniósł wielomiliardowe straty.
UAW konsekwentnie oskarża producentów samochodów z Detroit Three o traktowanie priorytetowo interesów kadry kierowniczej i inwestorów, zaniedbując jednocześnie prawa i dobro pracowników. Argumentowali, że ich żądania były kluczowe dla podniesienia na duchu pracowników fizycznych w całym kraju. Z drugiej strony producenci samochodów zapewniali, że spełnienie tych żądań doprowadzi do znacznego wzrostu kosztów i postawi ich w niekorzystnej sytuacji w porównaniu z niezrzeszonymi firmami, takimi jak Tesla i Toyota.
Powodzenie nowego kontraktu będzie częściowo zależeć od zdolności UAW do organizowania pracowników niezwiązkowych producentów samochodów, takich jak Tesla, lub wpływania na nich w celu poprawy płac i ograniczenia obecnie posiadanej przewagi kosztowej Ten długoterminowy cel może obejmować rozpoczęcie negocjacji z tymi firmami w celu podniesienia standardów w całej branży.
Strajk i późniejsze negocjacje zwróciły również uwagę na przyszłość sektora pojazdów elektrycznych (EV). UAW i producenci samochodów omawiali politykę płacową i związkową dla przyszłych fabryk akumulatorów do pojazdów elektrycznych, które będą wspólnym przedsięwzięciem producentów samochodów i ich południowokoreańskich partnerów zajmujących się akumulatorami. Jednak zarówno GM, jak i Ford ogłosiły niedawno spowolnienie planów produkcji pojazdów elektrycznych ze względu na słabszy popyt na te pojazdy.
Te rekordowe negocjacje w sprawie kontraktu na UAW były nie tylko uważnie obserwowane w branży motoryzacyjnej, ale także przyciągnęły uwagę prezydenta Joe Bidena i republikańskich rywali, którzy uważają stany takie jak Michigan, z silną obecnością branży motoryzacyjnej, za kluczowe dla