数週間にわたるストライキの後、全米自動車労働組合 (UAW) は、クライスラーの親会社であるステランティスと暫定的な労働協約に達したと伝えられています。 この進展は、デトロイトの自動車メーカー3社すべてに対する初の同時ストライキとなった現在進行中の交渉における大きな突破口となる。 この契約は、4年半の契約期間中に25％の賃金引き上げを含む、UAWとフォードが設定したテンプレートに厳密に従うと予想されている。
この契約の重要な成果の 1 つは、イリノイ州ベルビディアにあるステランティス組立工場の再開の可能性です。 工場は今年初めに閉鎖され、1,300人の労働者が職を失った。 ただし、再開は州および地方自治体が提供すると予想される税制優遇措置に依存します。 ＵＡＷ会長のショーン・フェイン氏は以前、閉鎖を撤回することを最優先課題としており、バイデン政権とイリノイ州は施設の改修を支援する補助金を提供してきた。 州はこの取り組みを支援するために、工場に隣接する追加の土地を取得した。
仮契約には、臨時労働者の使用や、影響を受ける施設へのステランティスによる多額の投資に関する条項が含まれる予定です。 さらに、他のU. S. トレントンエンジン工場を含む各工場は、この契約に基づく投資から恩恵を受ける可能性が高い。 1952 年から稼働している老朽化したトレントン工場では 6 気筒エンジンが生産されています。 これらの投資に関する具体的な詳細はまだ明らかにされていない。
当初は小規模な工場で始まったこのストライキは、最終的にはベストセラーのピックアップトラックやSUVを専門とする主要な生産施設に拡大し、業界に大きな混乱を引き起こした。 デトロイト・スリーの約15万人の組合員のうち、約4万5千人の労働者が最終的にストライキに参加した。 その結果、自動車業界は数十億ドルの損失を被った。
UAW は、デトロイト 3 社の自動車メーカーが経営陣と投資家の利益を優先し、労働者の権利と福祉を無視していると一貫して非難してきた。 彼らは、自分たちの要求は全国のブルーカラー労働者を高揚させるために極めて重要であると主張した。 一方、自動車メーカーは、これらの要求を満たすには大幅なコストの増加につながり、テスラやトヨタのような非組合企業と比べて不利な立場にあると主張した。
新たな契約が成功するかどうかは、部分的には、テスラなどの非組合自動車メーカーの労働者を組織するか、賃金を改善し、現在保有しているコスト上の優位性を狭めるよう彼らに影響を与えることができるかというUAWの能力にかかっているだろう。 この長期的な目標には、業界全体の基準を高めるためにこれらの企業と交渉を開始することが含まれる可能性があります。
ストライキとその後の交渉は、電気自動車 (EV) 部門の将来にも注目を集めています。 UAWと自動車メーカーは、自動車メーカーと韓国の電池パートナーとの合弁事業となる今後のEV用電池工場の賃金と労働組合結成の方針について話し合っていた。 しかし、GMとフォードの両社は最近、EVの需要低迷を理由にEV生産計画の減速を発表した。
この記録破りの UAW 契約交渉は、自動車業界内で注目されているだけでなく、自動車業界で強い存在感を示すミシガン州などの州が自動車業界にとって重要であると考えるジョー・バイデン大統領や共和党のライバルからも注目を集めている。