カナダの大手自動車メーカーは、電気自動車に対する消費者の需要に対する懸念を理由に、2035 年までに新しいガソリン車を段階的に廃止するという政府の目標の実現可能性に懐疑的です。 トヨタとホンダの幹部らは、手頃な価格、航続可能距離、充電インフラなどの特定の条件が満たされれば、消費者がEVに移行する可能性があることを認めているものの、現時点ではこれらの側面が欠けていると考えている。
統計によると、2023 年のカナダの新車登録台数に占める EV の割合はわずか 11% でした。 ブルームバーグNEFは国内のEV販売予測を修正し、2035年までに新車乗用車販売の約70％を占めるようになると推定した。 ゼロエミッション車の購入者に最大5,000カナダドルを支給するなど、EVの普及を促進する政府の奨励金にもかかわらず、多くの潜在顧客は依然として躊躇している。
寒冷時のバッテリー航続距離の減少、カナダの主要都市間の距離が長いことによる航続距離の不安、広範な充電インフラの必要性などの課題が、EVの普及の妨げとなっています。 政府は2029年までに8万4500台の充電器と45カ所の水素ステーションを整備することを目指しているが、専門家らは2035年までに約20万台の公共充電器が必要になると推定している。
自動車業界の関係者は、2032 年までに新車販売の 50% 以上が電気自動車になると予測されている米国で見られる、それほど積極的ではない排出ガス目標との緊密な連携を求めています。 しかし、ジャスティン・トルドー首相の政府は、引き続き野心的なゼロエミッション車目標に取り組んでいる。
懸念にもかかわらず、ホンダ・カナダは市場の需要の変化に応えるため、カナダでのEV製造に多額の投資を計画している。 同社は、原材料の現地サプライチェーンを活用することで、バッテリーと製造コストの削減を目指している。 一方、トヨタは現時点ではカナダでのEV生産には慎重で、ハイブリッド車への移行に注力している。
業界が電動モビリティへの移行という課題に対処する中、自動車メーカーと政策立案者は、電気自動車が排出削減と気候変動との闘いにおいて重要な役割を果たす未来に向けて取り組み続けていくでしょう。
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