Qo'shma Shtatlar osmonida nimadir siljidi. Pandemiya dunyoni ostin-ustun qilib qoʻyganidan beri aviakompaniyalar oʻzlarining ishlash usullarini nafaqat qanday uchayotgani, balki kimga va qanday uchayotgani haqida jimgina qayta loyihalashtirmoqda. Dam olish sayohati cho'kib, sakrab, keyin yana pasaygan bo'lsa-da, bir narsa g'alati darajada barqaror bo'lib qoldi: pulli odamlar hali ham uslubda uchishni xohlashdi. Va bu erda yirik aviakompaniyalar pul tikishdi.
Masalan, Deltani olaylik. Joriy yilning ikkinchi choragida premium chiptalarni sotishdan tushgan daromad o'tgan yilga nisbatan 5 foizga oshdi. Shu bilan birga, oddiy iqtisodiy o'rindiqlar - ko'pchiligimiz hali ham uchib yuradiganlar - daromadning 5% ga kamayganini ko'rdi. Bu o'n balllik tarqalish, COVID-19 aeroportlarni arvoh shaharlarga aylantirganidan beri eng katta farq. Ushbu yuqori darajadagi olomon tufayli Delta aprel va iyun oylari orasida toza ikki xonali foyda marjasini nashr etishga muvaffaq bo'ldi.
United Airlines ham shunga o'xshash voqeani aytib berdi. Nyuark markazidagi katta uzilishlar bo'lsa ham, aviakompaniyaning daromadlari o'sdi, bu asosan yuqori darajadagi salon savdosining 5,6% ga oshishiga yordam berdi. Muntazam chipta daromadlari deyarli o'zgarmadi va 1% dan sal ko'proq o'sdi. Xuddi shu tendentsiya birinchi chorakda, iqtisodiy noaniqlik sayohat sektorini titratgan paytda namoyon bo'ldi.
Olib ketishmi? Aviakompaniyalar xavfsizlik tarmog'ini topdilar va u charm o'rindiqlar, shampan vinosi va biroz qo'shimcha oyoq xonasi bilan tikilgan.
"Yunayted" ning bosh tijorat direktori Endryu Nocellaning so'zlariga ko'ra, premium quvvat "bardoshli". Bu korporativ gapiradi: boy odamlar iqtisodiyotda nima bo'lishidan qat'i nazar, baribir uchib ketishadi. Odatda yiliga 100 000 dollardan ortiq daromad oladigan bu sayohatchilar AQShda havo sayohati xarajatlarining 75 foizini tashkil qiladi va ularning moliyaviy ahvoli barqaror ekan, aviakompaniya biznesi ham shunday bo'ladi.
Albatta, bu bahorda Tramp davridagi tariflar to'satdan qaytganida bozorlar biroz chayqaldi. Ammo Uoll-strit orqaga qaytdi va shu bilan birga bulutlarda qulaylikni ta'minlay oladiganlar orasida iste'molchilarning ishonchi ortdi. "Bizning asosiy iste'molchimiz yaxshi holatda", dedi o'tgan hafta Delta bosh direktori Ed Bastian, "va sayohatga ustuvor ahamiyat berishda davom etmoqda."
Garchi bu hamma uchun bir xil hikoya emas. Qattiq byudjetli uy xo'jaliklari orqaga chekinishni boshladilar. Bank of America xabar berishicha, iyun oyida past daromadli xarajatlar salbiy bo'lgan. Bu o'zgarish endi byudjet aviakompaniyalarida aks ettirilmoqda.
Suvni moliyaviy jihatdan tozalab kelayotgan JetBlue o'tgan oy xodimlarni kelgusi yilda ham buzib bo'lmasligi haqida ogohlantirgan. Shu bilan birga, Frontier va Spirit kabi byudjetli o'yinchilar ortiqcha o'rindiqlar ta'minotini cheklash va shuning uchun narxlarni yanada pasayishiga yo'l qo'ymaslik uchun parvozlarni qisqartirishmoqda.
Bundan farqli o'laroq, premium kabinalar sanoatning "foydani farqlovchi" ga aylandi. Bu sayohatchilar tariflarga unchalik sezgir emaslar, bu ularning sodiqligini yanada ishonchli qiladi, ayniqsa notinch iqtisodiy davrda.
Delta'da premium o'rindiqlarni sotish endi yo'lovchilar daromadining 43 foizini tashkil qiladi. 2019 yilda bu atigi 35% edi. Aviakompaniyaning fikricha, 2027 yilga borib premium yo'lovchilardan tushadigan pul oddiy uchuvchilardan tushgan puldan butunlay oshib ketadi. Bu o'zgarish fond bozorida allaqachon ko'rinib turibdi. Delta va Yunayted aktsiyalari so'nggi ikki yil ichida sanoatning aksariyat qismidan ustun keldi.
Bunday tezlik bilan aviakompaniyalar yanada qattiqroq tayanmoqda. Yunaytedning yangi Boeing 787-9 samolyotlari 27 dyuymli ko'ngilochar ekranlar, terini parvarish qilish to'plamlari va yuqori darajadagi taomlar, shu jumladan ikra bilan jihozlangan shaxsiy lyukslarni oladi. Alaska Airlines kelasi yozgacha premium o'rindiqlarni umumiy sig'imining 29 foizigacha oshirishni rejalashtirmoqda.
Va endi, hatto byudjetli aviakompaniyalar ham kirmoqchi. JetBlue samolyotlarni mahalliy birinchi darajali o'rindiqlar bilan jihozlamoqda va Nyu-York va Boston aeroportlarida zallarni ochmoqda. Frontier o'zining oldingi qatorlariga birinchi darajali o'rindiqlarni qo'shmoqda. Spirit hattoki o'zining "no-frills" yorlig'ini silkitib, premium maydonga qadam qo'yishga harakat qilmoqda.
Trendni tasdiqlovchi ma'lumotlar mavjud. Visual Approach Analytics ma’lumotlariga ko‘ra, AQSh ichki bozorlaridagi premium o‘rindiqlar 2019-yildan beri 14 foizga o‘sgan. Bu iqtisodiy o‘rindiqlarning o‘sish sur’atlaridan uch barobar ko‘proqdir.
Albatta, xavf bor. Bu ajoyib o'rindiqlarni juda ko'p qo'shing va aviakompaniyalar devorga tegishi mumkin: juda ko'p taklif, etarli talab yo'q va narxlar tushib ketadi. Ammo hozircha sanoat tashvishlanmaydi. Ben Minicucci, Alaska Airlines bosh direktori, sodda qilib aytganda: "Premium sayohat - bu o'rindiqdan ko'proq narsa. Bu tajriba."
Va sayohatchilar ushbu tajriba uchun pul to'lashga tayyor ekan, hatto boshqalar qisqartirgan bo'lsa ham, aviakompaniyalar balandlik va nafislikni ta'qib qilishdan mamnun bo'lib ko'rinadi.