El mundo del automóvil tiene sus momentos: pequeñas olas que se convierten en olas gigantes. Y el 5 de septiembre, BMW está a punto de volver a revolucionar el mercado. En el Salón de la Movilidad IAA de Múnich, el fabricante alemán presentará finalmente el nuevo iX3, y aunque el nombre pueda resultar familiar, no se trata solo de una actualización, sino de un reinicio.
Ahora, dejemos de lado el tono de comunicado de prensa y vayamos al meollo del asunto que está causando sorpresa entre los analistas de la industria. El CEO de BMW, Oliver Zipse, soltó casualmente una estadística que podría haber pasado desapercibida: se espera que el nuevo iX3 consuma tan solo 15 kWh cada 100 kilómetros. Esto supone un gran avance respecto al anterior modelo G08, que rondaba los 18,5 a 18,9 kWh. Nada mal, sobre todo teniendo en cuenta que este nuevo modelo no se quedará con un solo motor. Apuesta por la doble motorización y la tracción total xDrive, algo que la versión anterior no tenía. Entonces, ¿más peso, más potencia, pero consumiendo menos batería? Ese es el tipo de progreso que los conductores de vehículos eléctricos quieren ver.
¿Y el peso? Sí, está subiendo. Cifras no oficiales sugieren que podría alcanzar los 2285 kg. Eso es aproximadamente 100 kg más que antes. Pero ese peso adicional no es solo peso muerto, sino que está ligado a una batería mucho más grande. El antiguo iX3 tenía una batería de 74 kWh. ¿Este nuevo? Alrededor de 113,4 kWh, si los cálculos basados en la autonomía y la eficiencia son correctos.
Esa autonomía es donde las cosas se ponen aún más interesantes. BMW promete hasta 800 kilómetros (casi 800 km) de autonomía certificada WLTP. Incluso en condiciones más realistas de la EPA, apuntan a 640 km. Y en el ciclo de pruebas CLTC de China, que se sabe que es un poco más generoso, hablan de 900 km. Cifras como esas solían sonar futuristas. Ya casi están a nuestro alcance.
Pero no se trata solo de instalar una batería más grande y listo. El nuevo iX3 está construido sobre lo que BMW llama la plataforma Neue Klasse: una renovación completa de su concepción de los vehículos eléctricos. Esto incluye tecnología de baterías de sexta generación, mejor densidad energética y motores que consumen menos energía. Pero también características menos obvias: un diseño más aerodinámico (20 % mejor resistencia aerodinámica), sistemas de frenos rediseñados para la conducción eléctrica y un software que gestiona la carga de 400 kilovatios. Esto significa 350 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos con un cargador rápido. Ve a tomarte un café y ya estás en la carretera.
Zipse lo llamó el "punto de referencia en la industria". Puede sonar a marketing superficial, pero al analizar las especificaciones, puede que no esté fanfarroneando.
Y esto es solo el principio. BMW no se detiene con este SUV. El sedán i3 es el siguiente, que llegará en 2026, seguido de más modelos de la Neue Klasse que se lanzarán hasta 2028. Los grandes modelos —el X5, el X6 y el X7— tampoco se quedan atrás. Mantendrán la plataforma CLAR actual, pero adoptarán las mismas baterías y motores de nueva generación. Incluso el otrora devorador de gasolina ALPINA está incursionando en el mundo de los vehículos totalmente eléctricos, trabajando en versiones eléctricas del i7 y el X7.
MINI y Rolls-Royce tampoco se quedan de brazos cruzados. La tecnología de la Neue Klasse también está en camino. Así pues, lo que BMW está haciendo con este iX3 no se limita a un solo coche: es una señal. Una señal de que la nueva era no está por llegar. Ya está aquí.
El 5 de septiembre se revelará el futuro. Pero con todo lo que hemos aprendido hasta ahora, esto no es una revelación, es una revolución.