Le monde de l'automobile a ses moments, ces vagues discrètes qui se transforment en véritables vagues. Et le 5 septembre, BMW s'apprête à faire bouger les choses une fois de plus. Au salon IAA de la mobilité de Munich, le constructeur allemand dévoilera enfin le nouvel iX3. Et si son nom peut vous sembler familier, il ne s'agit pas d'une simple mise à niveau, mais d'une véritable remise à zéro.
Laissons de côté le ton du communiqué de presse et entrons dans le vif du sujet : ce qui fait sourciller les observateurs du secteur. Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a lâché avec désinvolture une statistique qui aurait pu passer inaperçue : le nouvel iX3 ne devrait consommer que 15 kWh aux 100 kilomètres. C'est un bond en avant considérable par rapport à l'ancien modèle G08, qui oscillait entre 18,5 et 18,9 kWh. Pas mal du tout, surtout si l'on considère que ce nouveau modèle ne sera pas monomoteur. Il opte pour deux moteurs et la transmission intégrale xDrive, une option inédite pour la version précédente. Alors, plus de poids, plus de puissance, mais toujours moins de consommation ? Voilà le genre de progrès que recherchent les conducteurs électriques.
Et le poids ? Oui, il augmente. Des chiffres non officiels suggèrent qu'il pourrait atteindre 2 285 kg, soit environ 100 kg de plus qu'avant. Mais ce surpoids n'est pas qu'un poids mort : il est lié à une batterie beaucoup plus grande. L'ancien iX3 avait une batterie de 74 kWh. Ce nouveau modèle ? Environ 113,4 kWh, si les calculs basés sur l'autonomie et l'efficacité sont exacts.
C'est là que les choses deviennent encore plus intéressantes. BMW promet jusqu'à 800 kilomètres d'autonomie certifiée WLTP. Même dans des conditions EPA plus réalistes, ils visent 640 km. Et selon le cycle d'essai CLTC chinois, réputé pour être un peu plus généreux, ils parlent de 900 km. De tels chiffres semblaient autrefois futuristes. Aujourd'hui, ils sont presque à portée de main.
Mais il ne s'agit pas seulement d'installer une batterie plus puissante et de s'arrêter là. Le nouvel iX3 est construit autour de ce que BMW appelle la plateforme Neue Klasse : une refonte complète de sa conception des véhicules électriques. Cela inclut une technologie de batterie de sixième génération, une meilleure densité énergétique et des moteurs moins gourmands en énergie. Mais aussi des aspects moins évidents : un design plus aérodynamique (20 % de traînée en moins), des systèmes de freinage repensés pour la conduite électrique, et un logiciel capable de gérer une charge de 400 kilowatts. Cela représente 350 km d'autonomie en seulement 10 minutes sur une borne de recharge rapide. Allez prendre un café et vous voilà de retour sur la route.
Zipse a qualifié ce véhicule de « référence du secteur ». Cela peut sembler un argument marketing, mais à en juger par les spécifications, il ne bluffe peut-être pas.
Et ce n'est qu'un début. BMW ne s'arrête pas là avec ce SUV. La berline i3 sera la prochaine sur le marché, prévue pour 2026, suivie d'autres modèles Neue Klasse jusqu'en 2028. Les grands noms – les X5, X6 et X7 – ne sont pas en reste. Ils conserveront la plateforme CLAR actuelle, mais adopteront les mêmes batteries et moteurs de nouvelle génération. Même l'ALPINA, autrefois gourmande en carburant, se lance dans le tout électrique et travaille sur des versions électriques des i7 et X7.
MINI et Rolls-Royce ne sont pas en reste non plus. La technologie Neue Klasse est également en route. Ainsi, ce que BMW propose avec cette iX3 ne se limite pas à une seule voiture : c'est un signal. Un signal que la nouvelle ère n'est pas pour demain. Elle est déjà là.
Le 5 septembre, on découvre le nouveau modèle. Mais avec tout ce que nous avons appris jusqu'à présent, il ne s'agit pas d'une révélation, mais d'une révolution.