Bilvärlden har sina ögonblick – tysta krusningar som förvandlas till fullfjädrade vågor. Och den 5 september är BMW på väg att röra om vattnet igen. På IAA Mobility Show i München kommer den tyska biltillverkaren äntligen att presentera den nya iX3, och även om namnet kanske låter bekant är detta inte bara en uppgradering – det är en återställningsknapp.
Låt oss nu hoppa över pressmeddelandetonen och gå in på kärnan i vad som får branschbevakare att höja på ögonbrynen. BMW:s VD, Oliver Zipse, släppte nonchalant en statistik som kanske hade glidit under radarn: den nya iX3 förväntas förbruka bara 15 kWh per 100 kilometer. Det är ett stort steg framåt från den äldre G08-modellen, som låg runt 18,5 till 18,9 kWh. Inte alls illa – särskilt med tanke på att den här nya modellen inte kommer att hålla sig till en enda motor. Den satsar helt på dubbla motorer och xDrive fyrhjulsdrift, något som den tidigare versionen aldrig hade. Så, mer vikt, mer kraft, men ändå mindre ström? Det är den typen av framsteg som elbilsförare vill se.
Och vikt? Ja, den ökar. Inofficiella siffror tyder på att den kan tippa vågskålen till 2 285 kg. Det är ungefär 90 kg tyngre än tidigare. Men den extra vikten är inte bara dödvikt – den är kopplad till ett mycket större batteri. Den gamla iX3 hade ett batteri på 74 kWh. Den här nya? Någonstans i närheten av 113,4 kWh, om matematiken baserad på räckvidd och effektivitet stämmer.
Det är inom den räckvidden som det blir ännu mer intressant. BMW lovar upp till 800 kilometer (nästan 800 miles) WLTP-certifierad räckvidd. Även under mer realistiska EPA-förhållanden siktar de på 640 km. Och i Kinas CLTC-testcykel – som är känd för att vara lite mer generös – pratar de om 900 km. Sådana siffror brukade låta futuristiska. Nu är de nästan inom räckhåll.
Men det handlar inte bara om att sätta i ett större batteri och avsluta dagen. Nya iX3 är byggd kring vad BMW kallar Neue Klasse-plattformen – en fullständig omarbetning av hur de tänker kring elbilar. Detta inkluderar sjätte generationens batteriteknik, bättre energitäthet och motorer som slösar mindre energi. Men också mindre uppenbara saker: en mer aerodynamisk design (20 % bättre luftmotstånd), omarbetade bromssystem gjorda för eldrift och programvara som kör showen under huven och som klarar laddning på 400 kilowatt. Det betyder 257 kilometers räckvidd på bara 10 minuter med en snabbladdare. Gå och ta en kaffe, så är du tillbaka på vägen.
Zipse kallade detta för "riktmärket i branschen". Det kanske låter som marknadsföringsfluff, men när man gräver i specifikationerna kanske han inte bluffar.
Och detta är bara början. BMW slutar inte med den här SUV:en. Sedanen i3 är nästa modell och lanseras 2026, följt av fler Neue Klasse-modeller som rullas ut under 2028. De stora aktörerna – X5, X6 och X7 – kommer inte heller att hamna på efterkälken. De kommer att hålla fast vid den nuvarande CLAR-plattformen men använda samma nästa generations batterier och motorer. Även den en gång så bensinslukande ALPINA doppar tårna i helt elektriska vatten och arbetar med elbilsversioner av i7 och X7.
MINI och Rolls-Royce sitter inte heller sysslolösa. Neue Klasse-tekniken är också på väg dit. Så det BMW gör med denna iX3 handlar inte bara om en bil – det är en signal. En signal om att nästa era inte är på väg. Den är redan här.
Plånboken tas av den 5 september. Men med allt vi har lärt oss hittills är detta inte en avslöjande – det är en revolution.