Świat motoryzacji miewa swoje chwile – ciche fale, które przeradzają się w potężne fale. A 5 września BMW znów zatrzęsie światem. Na targach motoryzacyjnych IAA w Monachium niemiecki producent samochodów w końcu zaprezentuje nowego iX3. Choć nazwa może brzmieć znajomo, to nie tylko ulepszenie – to przycisk resetu.
A teraz pomińmy ton komunikatu prasowego i przejdźmy do sedna sprawy, która wzbudza zdziwienie obserwatorów branży. Prezes BMW, Oliver Zipse, mimochodem wspomniał o statystyce, która mogła umknąć uwadze: nowy iX3 ma zużywać zaledwie 15 kWh na 100 kilometrów. To duży krok naprzód w porównaniu ze starszym modelem G08, który oscylował w granicach 18,5–18,9 kWh. Całkiem nieźle – zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ten nowy model nie będzie napędzany jednym silnikiem. Stawia wszystko na jedną kartę, oferując dwa silniki i napęd na cztery koła xDrive, czego poprzednia wersja nigdy nie miała. Czyli więcej masy, więcej mocy, a jednocześnie mniejsze zużycie paliwa? Właśnie takiego postępu oczekują kierowcy samochodów elektrycznych.
A masa? Tak, rośnie. Nieoficjalne dane sugerują, że może przekroczyć wagę 2285 kg. To około 220 funtów więcej niż poprzednio. Ale ta dodatkowa waga to nie tylko obciążenie – jest związana ze znacznie większym akumulatorem. Stary iX3 miał akumulator o pojemności 74 kWh. Ten nowy? Gdzieś w okolicach 113,4 kWh, jeśli obliczenia oparte na zasięgu i wydajności się potwierdzą.
To właśnie ten zasięg robi się jeszcze ciekawszy. BMW obiecuje do 800 kilometrów (prawie 500 mil) zasięgu zgodnego z WLTP. Nawet w bardziej realistycznych warunkach EPA, celują w 400 mil. W chińskim cyklu testowym CLTC – znanym z nieco bardziej hojnych obliczeń – mówi się o 900 km. Takie liczby kiedyś brzmiały futurystycznie. Teraz są już prawie w zasięgu ręki.
Ale nie chodzi tylko o włożenie większej baterii i na tym poprzestanie. Nowy iX3 został zbudowany w oparciu o platformę, którą BMW nazywa Neue Klasse – gruntowną przebudowę podejścia do pojazdów elektrycznych. Obejmuje to technologię akumulatorów szóstej generacji, lepszą gęstość energii i silniki, które zużywają mniej energii. Ale są też mniej oczywiste rzeczy: bardziej aerodynamiczna konstrukcja (o 20% mniejszy opór powietrza), przeprojektowane układy hamulcowe dostosowane do jazdy na prądzie oraz oprogramowanie, które zarządza wszystkim, co dzieje się pod maską i obsługuje ładowanie z mocą 400 kilowatów. To oznacza 350 km zasięgu w zaledwie 10 minut na szybkiej ładowarce. Idź na kawę i wracaj na drogę.
Zipse nazwał to „punktem odniesienia w branży”. Może to brzmieć jak marketingowy bełkot, ale gdy przyjrzeć się bliżej specyfikacji, może się okazać, że nie blefuje.
A to dopiero początek. BMW nie poprzestaje na tym SUV-ie. Następny jest sedan i3, który pojawi się w 2026 roku, a po nim kolejne modele Neue Klasse, które pojawią się do 2028 roku. Duże samochody – X5, X6 i X7 – również nie pozostają w tyle. Pozostaną przy obecnej platformie CLAR, ale zastosują te same akumulatory i silniki nowej generacji. Nawet niegdyś paliwożerna ALPINA zanurza się w całkowicie elektryczne wody, pracując nad elektrycznymi wersjami i7 i X7.
MINI i Rolls-Royce również nie próżnują. Technologia Neue Klasse również zmierza w tym kierunku. To, co BMW robi z tym iX3, to nie tylko jeden samochód – to sygnał. Sygnał, że kolejna era nie nadchodzi. Ona już nadeszła.
Okładki zostaną ujawnione 5 września. Ale biorąc pod uwagę wszystko, czego dowiedzieliśmy się do tej pory, nie jest to żadne odkrycie – to rewolucja.