De autowereld kent zo zijn momenten – rustige rimpelingen die uitgroeien tot volle golven. En op 5 september staat BMW op het punt de gemoederen weer te beroeren. Op de IAA Mobility Show in München onthult de Duitse autofabrikant eindelijk de nieuwe iX3. Hoewel de naam misschien bekend klinkt, is dit niet zomaar een upgrade – het is een resetknop.
Laten we nu de toon van het persbericht overslaan en ons verdiepen in wat branchevolgers doet fronsen. BMW's CEO, Oliver Zipse, liet terloops een statistiek vallen die wellicht onopgemerkt was gebleven: de nieuwe iX3 zal naar verwachting slechts 15 kWh per 100 kilometer verbruiken. Dat is een flinke stap voorwaarts ten opzichte van het oudere G08-model, dat rond de 18,5 tot 18,9 kWh schommelde. Helemaal niet slecht – vooral gezien het feit dat deze nieuwe iX3 niet met één motor zal blijven rijden. Hij gaat volledig voor dubbele motoren en xDrive vierwielaandrijving, iets wat de vorige versie nooit had. Dus, meer gewicht, meer vermogen, maar toch minder stroomverbruik? Dat is de vooruitgang die elektrische rijders willen zien.
En het gewicht? Ja, dat gaat omhoog. Onofficiële cijfers suggereren dat hij 2285 kg zou kunnen wegen. Dat is ongeveer 100 kilo zwaarder dan voorheen. Maar dat extra gewicht is niet zomaar dood gewicht – het is gekoppeld aan een veel grotere accu. De oude iX3 had een accupakket van 74 kWh. Deze nieuwe? Ergens in de buurt van 113,4 kWh, als de berekeningen op basis van actieradius en efficiëntie kloppen.
Die actieradius is waar het nog interessanter wordt. BMW belooft een WLTP-gecertificeerde actieradius tot 800 kilometer (bijna 800 kilometer). Zelfs onder realistischere EPA-omstandigheden mikken ze op 640 kilometer. En in de Chinese CLTC-testcyclus – die bekendstaat als iets genereuzer – hebben ze het over 900 kilometer. Zulke getallen klonken vroeger futuristisch. Nu zijn ze bijna binnen handbereik.
Maar het gaat niet alleen om een grotere accu erin zetten en klaar. De nieuwe iX3 is gebouwd rond wat BMW het Neue Klasse-platform noemt – een complete herziening van hoe ze over elektrische auto's denken. Dit omvat zesde-generatie accutechnologie, een betere energiedichtheid en motoren die minder energie verspillen. Maar ook minder voor de hand liggende zaken: een aerodynamischer ontwerp (20% minder luchtweerstand), aangepaste remsystemen voor elektrisch rijden en software onder de motorkap die 400 kilowatt aan laadvermogen aankan. Dat betekent 350 kilometer bereik in slechts 10 minuten aan een snellader. Pak een kop koffie en je kunt weer op pad.
Zipse noemde dit de "benchmark in de branche". Het klinkt misschien als marketingpraat, maar als je de specificaties verdiept, bluft hij misschien niet.
En dit is nog maar het begin. BMW stopt niet met deze SUV. De i3 sedan is de volgende, die in 2026 op de markt komt, gevolgd door meer Neue Klasse-modellen die tot en met 2028 worden uitgebracht. De grote jongens – de X5, X6 en X7 – blijven ook niet achter. Ze blijven op het huidige CLAR-platform, maar krijgen dezelfde volgende generatie accu's en motoren. Zelfs het ooit zo benzineverslindende ALPINA waagt zich aan volledig elektrische technologie en werkt aan elektrische versies van de i7 en X7.
MINI en Rolls-Royce zitten ook niet stil. Ook de Neue Klasse-technologie is onderweg. Dus wat BMW met deze iX3 doet, gaat niet over één auto – het is een signaal. Een signaal dat het volgende tijdperk er niet aankomt. Het is er al.
De doeken gaan eraf op 5 september. Maar met alles wat we tot nu toe hebben geleerd, is dit geen onthulling – het is een revolutie.