Il mondo dell'auto ha i suoi momenti: increspature silenziose che si trasformano in onde vere e proprie. E il 5 settembre, BMW sta per agitare di nuovo le acque. Al Salone IAA di Monaco di Baviera, la casa automobilistica tedesca presenterà finalmente la nuova iX3 e, sebbene il nome possa suonare familiare, non si tratta solo di un aggiornamento: è un pulsante di reset.
Ora, saltiamo il tono del comunicato stampa e entriamo nel vivo di ciò che sta facendo storcere il naso agli osservatori del settore. Il CEO di BMW, Oliver Zipse, ha lasciato cadere con nonchalance un dato che potrebbe essere passato inosservato: si prevede che la nuova iX3 consumerà solo 15 kWh ogni 100 chilometri. Un grande passo avanti rispetto al vecchio modello G08, che si aggirava tra i 18,5 e i 18,9 kWh. Niente male, soprattutto considerando che questa nuova iX3 non avrà un solo motore. Punta tutto su due motori e trazione integrale xDrive, una caratteristica che la versione precedente non ha mai avuto. Quindi, più peso, più potenza, ma comunque meno consumo? Questo è il tipo di progresso che gli automobilisti elettrici vogliono vedere.
E il peso? Sì, sta aumentando. Numeri non ufficiali suggeriscono che potrebbe arrivare a 2.285 kg. Circa 100 kg in più rispetto a prima. Ma questo peso aggiuntivo non è solo un peso morto, ma è legato a una batteria molto più grande. La vecchia iX3 aveva una batteria da 74 kWh. Questa nuova? Si aggira sui 113,4 kWh, se i calcoli basati su autonomia ed efficienza sono corretti.
È proprio in quest'autonomia che le cose si fanno ancora più interessanti. BMW promette fino a 800 chilometri (quasi 800 km) di autonomia certificata WLTP. Anche in condizioni EPA più realistiche, puntano a 640 km. E nel ciclo di prova CLTC cinese, notoriamente un po' più generoso, parlano di 900 km. Numeri come questi sembravano futuristici. Ora sono quasi alla portata.
Ma non si tratta solo di mettere una batteria più grande e dire basta. La nuova iX3 è costruita attorno a quella che BMW chiama la piattaforma Neue Klasse, un completo rinnovamento del modo in cui concepiscono i veicoli elettrici. Questo include tecnologia delle batterie di sesta generazione, una migliore densità energetica e motori che sprecano meno energia. Ma anche cose meno ovvie: un design più aerodinamico (con una resistenza aerodinamica migliorata del 20%), sistemi frenanti riprogettati per la guida elettrica e un software che gestisce il tutto sotto il cofano in grado di gestire una ricarica da 400 kilowatt. Ciò significa 350 km di autonomia in soli 10 minuti con una stazione di ricarica rapida. Prendi un caffè e sei di nuovo in viaggio.
Zipse lo ha definito il "punto di riferimento del settore". Potrebbe sembrare una trovata di marketing, ma a giudicare dalle specifiche, potrebbe non essere un bluff.
E questo è solo l'inizio. BMW non si ferma con questo SUV. La prossima sarà la berlina i3, in arrivo nel 2026, seguita da altri modelli Neue Klasse in arrivo entro il 2028. Anche i modelli più grandi, X5, X6 e X7, non rimarranno indietro. Manterranno l'attuale piattaforma CLAR, ma adotteranno le stesse batterie e motori di nuova generazione. Persino l'ALPINA, un tempo un'auto a basso consumo, sta muovendo i primi passi nel mondo dell'elettrico, lavorando a versioni elettriche della i7 e della X7.
Anche MINI e Rolls-Royce non stanno con le mani in mano. Anche la tecnologia Neue Klasse è in arrivo. Quindi, ciò che BMW sta facendo con questa iX3 non riguarda solo un'auto: è un segnale. Un segnale che la prossima era non è alle porte. È già qui.
I veli saranno svelati il 5 settembre. Ma con tutto quello che abbiamo imparato finora, questa non è una rivelazione, è una rivoluzione.