У автомобільному світі бувають свої моменти — тихі брижі, які перетворюються на повноцінні хвилі. І ось 5 вересня BMW знову збирається сколихнути воду. На виставці мобільності IAA у Мюнхені німецький автовиробник нарешті представить новий iX3, і хоча назва може здатися знайомою, це не просто оновлення — це кнопка скидання.
А тепер давайте пропустимо тон прес-релізу та перейдемо до суті того, що змушує спостерігачів галузі підняти брову. Генеральний директор BMW Олівер Ціпсе мимохідь озвучив статистику, яка могла проскочити повз увагу: очікується, що новий iX3 споживатиме лише 15 кВт·год на 100 кілометрів. Це великий крок вперед порівняно зі старою моделлю G08, яка коливалася від 18,5 до 18,9 кВт·год. Зовсім непогано, особливо враховуючи, що ця нова модель не буде мати один двигун. Вона повністю оснащена двома двигунами та повним приводом xDrive, чого в попередній версії ніколи не було. Отже, більше ваги, більше потужності, але все ще менше енергії? Саме такий прогрес хочуть бачити водії електромобілів.
А вага? Так, вона зростає. Неофіційні дані свідчать про те, що вона може схилити чашу терезів до 2285 кг. Це приблизно на 220 фунтів більше, ніж раніше. Але ця додаткова вага — це не просто мертва вага, вона пов'язана зі значно більшим акумулятором. Старий iX3 мав акумулятор на 74 кВт⋅год. Цей новий? Десь близько 113,4 кВт⋅год, якщо математика, заснована на запасі ходу та ефективності, підтверджується.
Цей запас ходу стає ще цікавішим. BMW обіцяє до 800 кілометрів (майже 500 миль) запасу ходу за стандартом WLTP. Навіть за більш реалістичних умов EPA вони прагнуть до 400 миль. А в китайському тестовому циклі CLTC, який, як відомо, трохи щедріший, вони говорять про 900 км. Такі цифри раніше звучали футуристично. Тепер вони майже досяжні.
Але справа не лише в тому, щоб встановити більший акумулятор і на цьому закінчити. Новий iX3 побудований на платформі, яку BMW називає Neue Klasse — повне оновлення їхнього уявлення про електромобілі. Це включає технологію акумуляторів шостого покоління, кращу щільність енергії та двигуни, які витрачають менше енергії. Але також є менш очевидні речі: більш аеродинамічний дизайн (на 20% кращий опір), перероблені гальмівні системи, створені для електромобілів, та програмне забезпечення, яке керує процесом під капотом і може керувати зарядкою потужністю 400 кіловат. Це означає 217 миль запасу ходу всього за 10 хвилин на швидкісній зарядці. Випийте кави, і ви знову в дорозі.
Ціпсе назвав це «еталоном у галузі». Це може звучати як маркетинговий фуф, але коли ви заглиблюєтесь у характеристики, можливо, він не блефує.
І це лише початок. BMW не зупиняється на цьому позашляховику. Наступним буде седан i3, який вийде у 2026 році, а потім інші моделі Neue Klasse з'являться протягом 2028 року. Великі хлопці — X5, X6 та X7 — також не відстають. Вони залишаться на поточній платформі CLAR, але використовуватимуть ті ж акумулятори та двигуни наступного покоління. Навіть колись енергоефективна ALPINA занурюється в повністю електричні води, працюючи над електромобільними версіями i7 та X7.
MINI та Rolls-Royce також не сидять склавши руки. Технології Neue Klasse також йдуть туди. Тож те, що BMW робить з цим iX3, — це не просто один автомобіль — це сигнал. Сигнал того, що наступна ера не настає. Вона вже тут.
Обкладинки знімуть 5 вересня. Але з усім, що ми дізналися досі, це не відкриття — це революція.