Ulimwengu wa magari una wakati wake—mawimbi ya utulivu ambayo hubadilika na kuwa mawimbi yanayovuma kabisa. Na kuja Septemba 5, BMW inakaribia kukoroga maji kwa mara nyingine tena. Katika Maonyesho ya Uhamaji ya IAA huko Munich, mtengenezaji wa kiotomatiki wa Ujerumani hatimaye atafichua iX3 mpya, na ingawa jina hilo linaweza kuonekana kuwa la kawaida, hii sio tu uboreshaji - ni kitufe cha kuweka upya.
Sasa, hebu turuke sauti ya taarifa kwa vyombo vya habari na tujishughulishe na kile kinachowafanya watazamaji wa tasnia kuinua nyusi. Mkurugenzi Mtendaji wa BMW, Oliver Zipse, alipoteza kwa kawaida takwimu ambayo huenda iliteleza chini ya rada: iX3 mpya inatarajiwa kutumia kWh 15 tu kwa kilomita 100. Hiyo ni hatua kubwa mbele kutoka kwa mtindo wa zamani wa G08, ambao ulizunguka 18.5 hadi 18.9 kWh. Sio mbaya hata kidogo-hasa kwa kuzingatia hii mpya haitashikamana na motor moja. Inatumia injini mbili na xDrive ya magurudumu yote, kitu ambacho toleo la awali halijawahi kuwa nalo. Kwa hiyo, uzito zaidi, nguvu zaidi, lakini bado unapiga juisi kidogo? Hiyo ndiyo aina ya maendeleo ambayo madereva wa umeme wanataka kuona.
Na uzito? Ndio, inakwenda juu. Nambari zisizo rasmi zinaonyesha kuwa inaweza kuongeza mizani kwa kilo 2,285. Hiyo ni takriban pauni 220 nzito kuliko hapo awali. Lakini heft hiyo iliyoongezwa sio tu uzito uliokufa-imefungwa kwa betri kubwa zaidi. IX3 ya zamani ilikuwa na pakiti ya 74 kWh. Hii mpya? Mahali fulani kwenye uwanja wa mpira wa 113.4 kWh, ikiwa hesabu kulingana na anuwai na ufanisi hukaguliwa.
Masafa hayo ndipo mambo yanapovutia zaidi. BMW inaahidi hadi kilomita 800 (karibu maili 500) za safu iliyoidhinishwa na WLTP. Hata chini ya hali halisi ya EPA, wanalenga maili 400. Na katika mzunguko wa majaribio wa CLTC wa Uchina - ambao unajulikana kuwa wa ukarimu zaidi - wanazungumza kilomita 900. Nambari kama hizo zilisikika kuwa za siku zijazo. Sasa ziko karibu kufikiwa.
Lakini sio tu juu ya kupiga betri kubwa ndani na kuiita siku. IX3 mpya imeundwa kuzunguka kile BMW inachokiita jukwaa la Neue Klasse—marekebisho kamili ya jinsi wanavyofikiri kuhusu EVs. Hii ni pamoja na teknolojia ya betri ya kizazi cha sita, msongamano bora wa nishati na injini zinazopoteza nishati kidogo. Lakini pia mambo yasiyo dhahiri: muundo wa aerodynamic zaidi (20% bora ya kuvuta), mifumo ya breki iliyorekebishwa iliyoundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa umeme, na programu inayoendesha onyesho chini ya kofia ambayo inaweza kudhibiti chaji ya kilowati 400. Hiyo inamaanisha umbali wa maili 217 ndani ya dakika 10 tu kwenye chaja ya haraka. Nenda kanyakua kahawa, na unarudi barabarani.
Zipse aliita hii "kigezo katika tasnia." Huenda ikasikika kama soko hafifu, lakini unapochimba kwenye vipimo, anaweza kuwa hana bluffing.
Na huu ni mwanzo tu. BMW haikomi na SUV hii. Sedan ya i3 ndiyo inayofuata, ikitua mwaka wa 2026, ikifuatwa na miundo zaidi ya Neue Klasse itakayotolewa hadi 2028. Wavulana wakubwa-X5, X6, na X7-hawaachwi nyuma pia. Watashikamana na mfumo wa sasa wa CLAR lakini watatumia betri na injini zinazofanana. Hata ALPINA ya mara moja ya gesi-guzzling inaingiza vidole vyake kwenye maji ya umeme kamili, ikifanya kazi kwenye matoleo ya EV ya i7 na X7.
MINI na Rolls-Royce pia hawajakaa bila kufanya kitu. Neue Klasse tech iko njiani kwenda huko pia. Kwa hivyo, kile BMW inafanya na iX3 hii sio tu kuhusu gari moja-ni ishara. Ishara kwamba enzi inayofuata haiji. Tayari iko hapa.
Vifuniko vinatoka Septemba 5. Lakini kwa kila kitu ambacho tumejifunza hadi sasa, hii sio kufichua-ni mapinduzi.