O mundo automóvel tem os seus momentos — ondas silenciosas que se transformam em ondas gigantescas. E a 5 de setembro, a BMW está prestes a agitar as águas mais uma vez. No IAA Mobility Show, em Munique, a fabricante automóvel alemã vai finalmente revelar o novo iX3 e, embora o nome possa soar familiar, não se trata apenas de uma atualização — trata-se de um botão de reset.
Agora, vamos saltar o tom de comunicado de imprensa e entrar no cerne do que está a deixar os observadores da indústria perplexos. O CEO da BMW, Oliver Zipse, divulgou casualmente uma estatística que pode ter passado despercebida: espera-se que o novo iX3 consuma apenas 15 kWh durante 100 quilómetros. É um grande avanço em relação ao modelo G08 mais antigo, que oscilava entre os 18,5 e os 18,9 kWh. Nada mau, especialmente tendo em conta que este novo modelo não terá apenas um motor. Vem com dois motores e tração integral xDrive, algo que a versão anterior nunca teve. Então, mais peso, mais potência, mas ainda assim consumir menos? Este é o tipo de progresso que os condutores de carros elétricos querem ver.
E o peso? Sim, está a aumentar. Números não oficiais sugerem que pode chegar aos 2.285 kg. Isto é cerca de 100 kg a mais do que antes. Mas este peso extra não é apenas peso morto — está ligado a uma bateria muito maior. O antigo iX3 tinha um pacote de 74 kWh. Este novo? Algo em torno dos 113,4 kWh, se os cálculos baseados na autonomia e eficiência forem precisos.
É nesta autonomia que as coisas se tornam ainda mais interessantes. A BMW promete até 800 quilómetros (quase 500 milhas) de autonomia certificada pelo WLTP. Mesmo em condições mais realistas da EPA, visam 640 quilómetros. E no ciclo de testes CLTC da China — que é conhecido por ser um pouco mais generoso — estão a falar de 900 km. Números como este costumavam soar futuristas. Agora, estão quase ao alcance.
Mas não se trata apenas de instalar uma bateria maior e está feito. O novo iX3 é construído em torno do que a BMW chama de plataforma Neue Klasse — uma reformulação completa da forma como pensam sobre os veículos elétricos. Isto inclui tecnologia de bateria de sexta geração, melhor densidade de energia e motores que desperdiçam menos energia. Mas também coisas menos óbvias: um design mais aerodinâmico (menos 20% de arrasto), sistemas de travagem reformulados para a condução elétrica e um software que comanda tudo o que está debaixo do capot, capaz de carregar 400 quilowatts. Isto significa 350 quilómetros de autonomia em apenas 10 minutos com um carregador rápido. Vá tomar um café e estará de volta à estrada.
Zipse chamou-lhe "referência no setor". Pode parecer publicidade enganosa, mas quando analisa as especificações, pode não estar a fazer bluff.
E isto é só o começo. A BMW não vai parar com este SUV. A berlina i3 será a próxima, com lançamento previsto para 2026, seguindo-se mais modelos da Neue Klasse, com lançamento previsto para 2028. Os grandes nomes — o X5, o X6 e o X7 — também não ficarão atrás. Vão manter a plataforma CLAR atual, mas adotarão as mesmas baterias e motores de última geração. Até a ALPINA, outrora consumidora de combustível, está a aventurar-se no mundo dos veículos totalmente elétricos, trabalhando em versões elétricas do i7 e do X7.
A MINI e a Rolls-Royce também não estão paradas. A tecnologia da Neue Klasse também está a caminho. Portanto, o que a BMW está a fazer com este iX3 não se resume a um único automóvel — é um sinal. Um sinal de que a próxima era não está a chegar. Ela já está aqui.
As capas serão reveladas a 5 de setembro. Mas, com tudo o que aprendemos até agora, isto não é uma revelação — é uma revolução.