ממשלת גרמניה נטשה בשקט את היעד שלה להקים מיליון עמדות טעינה של מכוניות חשמליות ברחובות ובסופרמרקטים עד שנת 2030. היעד, שנקבע תחילה ב-2021, היה חלק מהאמנה של הקואליציה השלטת ונועד לעודד את קליטת כלי הרכב החשמליים (EVs) במדינה. עם זאת, הממשלה זיהתה כעת שיותר אנשים עוברים לטעינה ביתית, מה שהופך את היעד למיותר.
למרות המדיניות הרשמית של הממשלה, גורמים רשמיים אישרו שהם לא ימשיכו עוד את מטרת מיליון נקודות הטעינה, לפי מספר מקורות. שינוי זה מדגיש את האתגר שעומדות בפני מדינות אירופה בפיתוח תשתית ציבורית לעידוד שימוש ב-EV. גם כשגרמניה מתהדרת בכ-85,000 עמדות טעינה נגישות לציבור וכמעט חמישית מאלה המסווגות כנקודות טעינה מהירה, הנהגים מאמצים במהירות את האפשרות להתקין מטענים פרטיים בבית.
לובי המכוניות של גרמניה VDA דחף תחילה למטרה בתוכנית האב כבר באוקטובר, בטענה שרשת הטעינה הרחבה יותר תועיל לתעשיית הרכב במדינה. עם זאת, אפילו מחקר משנת 2020, שכלל את תעשיית הרכב, מגזר האנרגיה, המדע והפוליטיקה, הראה רק את הצורך במיליון נקודות טעינה באחד מתוך ארבעת התרחישים שהוא העריך. הדו"ח ציין כי שלושת התרחישים האחרים דורשים הרבה פחות תשתית טעינה.
משרד הכלכלה של גרמניה סירב להגיב על השינוי, בהתייחסו למשרד התחבורה, שהתעקש כי הממשלה עדיין מחויבת להסכם הקואליציוני. על פי הדיווחים שר התחבורה, וולקר וויסינג, דוחף למדיניות שמעדיפה את האינטרסים של יצרניות הרכב, כאשר התעשייה מבקשת הרחבה רחבה יותר של תשתיות הטעינה ברחבי אירופה כדי להגביר את מכירות EV.
למרות שרשת רחבה יותר של תשתיות טעינה עשויה להיות שימושית ככל שמחירי רכבי החשמל יורדים ומספר בעלי רכבי החשמל ללא אפשרויות טעינה פרטיות יגדל, מומחים צופים שגרמניה תזדקק לכ-450,000 נקודות טעינה עד סוף העשור. אפילו מחקר נפרד ובלתי תלוי משנת 2020 צפה שגרמניה זקוקה כנראה רק בין 440,000 ל-843,000 נקודות טעינה ציבוריות, כאשר הקצה העליון אפשרי יותר תחת קליטה פרטית איטית.
לסיכום, בעוד שלגרמניה עדיין עשויה להיות רשמית היעד של מיליון נקודות טעינה ציבוריות לרכבי רכב חשמליים עד 2030, נראה שהרשויות קיבלו שהמיקוד יצטרך לעבור לתחנות טעינה ביתיות. עם זאת, זה עדיין יכול להשתנות, בהתאם להתקדמות הטכנולוגית ולמגמות הצרכניות.