ポルシェAGは、2年前の注目度の高い株式の間に設定された野心的なターゲットからさらに離れており、電気スポーツカーの市場の食欲の誤った計算に起因するコストの上昇に取り組んでいます。
最初は20％の利益率を目指していた象徴的な911メーカーは、今年は10％という低くなると予想しており、株価の大幅な低迷を促し、その低価格に達し、新しい低値に達しました。 同社の市場価値は、2023年の地位とはまったく対照的に、500億ユーロ弱に急落しました。
Bernstein and Citigroup Inc.のアナリストを含むアナリスト 、ポルシェの突然の衰退に対する懸念を表明し、同社のリーダーシップが状況に緊急に対処し、透明な対話を通して投資家の恐怖を和らげるように促しています。
set折は、特に配達が28％下落した中国のような重要な市場で、需要の不足のために昨年電気自動車の移行を縮小するというポルシェの決定に起因しています。 この動きにはカスケード効果があり、EV採用の課題は会社のパフォーマンスを覆い隠しています。
ポルシェの闘争は、製品のラインナップを拡張してより多くの燃焼エンジンとプラグインハイブリッドオプションを含めることに関連するモデルの低下と予期しないコストによってさらに悪化しています。 同社の電気自動車への大胆な移動は、当初、2020年のテイカンの発売の成功により有望でしたが、その後の売上高は勢いを維持することができず、Macan EVバリアントへの失望につながりました。
その結果、ポルシェの売上利益率は、予測範囲の下端に約14％に低下すると予測されています。 同社の親会社であるPorsche Automobil Holding SEも、自動車メーカーへの投資に対する実質的な障害に恵まれており、ポルシェの財政的闘争のより広い影響を強調しています。
CEOのOliver Blumeに圧力をかけると、幹部はトップの指導的地位の変化を検討しており、CFOと販売ヘッドは終了に直面する可能性があります。 Blume自身がポルシェの舵取りで彼の役割から辞任し、主要なフォルクスワーゲンAGに優先順位を付ける必要があるかもしれないという憶測が広まっています。
ポルシェは、改訂された予測を、バッテリー子会社への投資の増加、カスタマイズサービスの強化、従来のハイブリッドモデルとのラインナップの多様化に関連するコストなど、さまざまな要因に起因しています。 同社は、電気自動車市場における誤解の影響を乗り越える際に、重要な時期に直面しています。
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