保时捷AG发现自己远离了两年前备受瞩目的股票上市期间设定的雄心勃勃的目标，努力应对因市场对电动跑车的胃口而造成的不计成本的上涨。
最初的利润率为20％，这家标志性的911制造商现在预计今年将其减少到今年的低至10％，促使其股价下降，从而达到了新的低位，因为 该公司的市场价值跌至不到500亿欧元，与2023年的地位形成鲜明对比。
分析师，包括伯恩斯坦和花旗集团的分析师。 ，对保时捷的突然衰落表示担忧，并敦促公司的领导地紧急解决情况，并通过透明的对话来减轻投资者的担心。
挫折源于保时捷由于需求不足而去年决定扩大电动汽车过渡的决定，尤其是在像中国这样的关键市场中，交付量下降了28％。 此举产生了级联效应，在电动汽车采用方面面临的挑战使公司的业绩掩盖了。
保时捷的挣扎通过表现不佳的模型和与扩展其产品阵容相关的意外成本进一步加剧，以包括更多燃烧引擎和插件混合动力选项。 随着Taycan在2020年成功推出，该公司大胆进入电动汽车的发展很有希望，但随后的销售数据未能维持这种势头，导致Macan EV变体失望。
结果，保时捷的销售回报率预计将降至其预测范围的下端，约为14％，由于供应链中断，这一数字已经较早地向下修订。 该公司的母公司保时捷Automobil Holding SE还为对汽车制造商的投资提供了重大损害，强调了保时捷金融斗争的更广泛影响。
随着首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）的不断压力，高管正在考虑最高领导职位的变化，首席财务官和销售负责人可能面临终止。 猜测是布鲁姆本人可能不得不从保时捷掌舵的角色中辞职，以优先考虑领先的大众汽车。
保时捷将修订的预测归因于各种因素，包括增加对电池子公司的投资，增强定制服务以及与传统和混合模型多样化的成本。 当公司在电动汽车市场上犯错误的影响时，该公司面临着一个关键的关头。
4653px;“>