国道交通安全局（NHTSA）は、約1の調査を開始しました。 米国の300万のフォードF-150ピックアップトラック S. 予期しないギアのダウンシフトと一時的な後輪のロックアップの報告により。 このプローブは、138人の消費者からの苦情に続いて、2015年から2017年のモデル年度のFORD F-150トラックに焦点を当てています。 所有者は、警告なしに高速道路の速度で予期せずにトランスミッションが予期せずにシフトし、急速な減速を引き起こすインシデントについて説明しました。
フォードは、調査に関するNHTSAとのコラボレーションを確認し、この問題は主に6速トランスミッションを備えた車両に影響を与えます。 苦情は、車両がより高いギアから最初のギアにシフトし、ドライバーの安全性を危険にさらすインスタンスを強調しました。 一部の所有者は、交換部品の長時間待っている期間を報告し、問題を悪化させたと報告しました。
予期せぬダウンシフトは、後部のホイールが瞬間的にロック、押収、または滑りをすることについて懸念を引き起こし、潜在的にコントロールの喪失につながり、事故のリスクを高めました。 これらの報告にもかかわらず、NHTSAは、問題に関連するクラッシュや火災は文書化されていないと述べました。 この調査は、一連のNHTSAプローブの最新のものをF-150のダウンシフトインシデントにマークします。
別の開発において、フォードは、ドライバーの制御損失または後輪のロックアップにつながる可能性のある同様の予期しないダウンシフトの懸念のために、今年初めに668,000 2014年モデルのF-150トラックを思い出しました。 このリコールは、さまざまなF-150モデルのダウンシフトの問題に対処するために、2016年に遡るFordが行った以前のアクションに従っています。 特に、2019年にフォードはリコールを拡張して1をカバーしました。 2013年モデルを含む4800万台のF-150トラック。
NHTSAがFordが欠陥のあるリアビューカメラに迅速に対処できなかったことが判明した後、昨年1億6500万ドルの民事ペナルティによって証明されたように、自動車メーカーの安全規制の遵守は精査されています。 現在のF-150の調査に対するフォードの対応は、当局が、リコールなどの追加の措置が、ギアのダウンシフトの懸念に対処するために保証されているかどうかを判断するため、依然として重要です。
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