برزت البرازيل باعتبارها سوق التصدير الرائدة لمركبات الطاقة المتجددة الصينية، مما أدى إلى إزاحة بلجيكا من الصدارة، كما أظهرت بيانات الصناعة الأخيرة. ويعزى هذا التطور إلى التحول الاستراتيجي الذي قامت به شركات صناعة السيارات الصينية إلى الأسواق غير الأوروبية. ويعد هذا التحول استجابة مباشرة لتحقيقات الاتحاد الأوروبي في مزاعم الدعم المالي للسيارات الكهربائية الصينية.
وفقًا لجمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA)، وصل عدد المركبات الكهربائية والهجينة ذات الحالة الصلبة الجديدة المصدرة إلى البرازيل إلى أعلى مستوى متسارع بلغ 40,163 وحدة في أبريل، مما يشير إلى زيادة قدرها ثلاثة عشر مع شهرتها الثانية على التوالي كسوق التصدير الرائدة، ارتفعت شهرة البرازيل بسرعة منذ شهر يناير عندما كانت عاشر أكبر سوق فقط.
من المتوقع أن يرتفع هذا الطلب المتزايد من البرازيل بشكل أكبر حيث تستعد الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية لزيادة التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية والمركبات الهجينة المستوردة اعتبارًا من يوليو لتحفيز إنتاج السيارات المحلي. ويتخذ عدد لا بأس به من شركات صناعة السيارات الصينية، بما في ذلك BYD وGreat Wall Motors، خطوات استباقية بالفعل من خلال الاستثمار بكثافة في الإنتاج المحلي في البرازيل، حيث من المتوقع أن تعمل خطوط الإنتاج المحلية بحلول أواخر عام 2024 أو أوائل عام 2025.
في إبريل/نيسان، أصبحت البرازيل ثاني أكبر سوق لصادرات الصين لجميع أنواع السيارات، بعد روسيا مباشرة. ويتوقع تسوى دونجشو، الأمين العام لـ CPCA، أن روسيا، على الرغم من خضوعها للعقوبات الغربية، من المرجح أن تحتفظ بمكانتها كأكبر سوق لصادرات السيارات الصينية. وفي ضوء التحقيق الذي أجراه الاتحاد الأوروبي بشأن مكافحة الدعم والذي أعاق صادرات السيارات الصينية إلى الكتلة، تظهر شركات صناعة السيارات الصينية قدرة كبيرة على التكيف. وقد بدأت هذه البلدان في التحول نحو أسواق أمريكا الجنوبية وأستراليا ودول رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) باعتبارها بدائل قابلة للتطبيق لصادراتها.
من يناير إلى أبريل، ارتفعت صادرات السيارات الصينية إلى روسيا بنسبة 23%، مما أدى إلى إجمالي 268779 مركبة. كما حدثت زيادة كبيرة في عدد صادرات السيارات الصينية إلى المكسيك والبرازيل، والتي شهدت نموًا بنسبة 27% و536% بشكل ملحوظ، لتصل إلى 148 و705 و106448 وحدة على التوالي.