ברזיל התגלתה כשוק הייצוא המוביל לרכבי אנרגיה מתחדשת סינית, ודחקה את בלגיה מהמקום הראשון, כפי שהוכיחו נתוני התעשייה האחרונים. התפתחות זו יוחסה למעבר האסטרטגי שעשו יצרני הרכב הסיניים לשווקים שאינם אירופיים. השינוי הוא תגובה ישירה לחקירות האיחוד האירופי על האשמות סובסידיות על כלי רכב חשמליים סיניים.
לפי איגוד רכב הנוסעים בסין (CPCA), מספר כלי הרכב החשמליים וההיברידיים החדשים מוצק-אין שיוצאו לברזיל הגיע לשיא מואץ של 40,163 יחידות באפריל, מה שמצביע על שלוש עשרה עם החודש השני ברציפות שלו כשוק הייצוא המוביל, הבולטות של ברזיל עלתה במהירות מאז ינואר כשהיא רק השוק העשירי בגודלו.
עליית הביקוש מברזיל צפויה לעלות עוד יותר כאשר האומה הדרום אמריקאית אמורה להעלות את המכסים על רכבי EV ורכבים היברידיים מיוליים כדי לתמרץ את ייצור הרכב המקומי. מספר לא מבוטל של יצרני רכב סיניים, כולל BYD ו-Great Wall Motors, כבר עושים צעדי מנע על ידי השקעה רבה בייצור מקומי בברזיל, כאשר קווי ייצור מקומיים צפויים להיות פעילים עד סוף 2024 או תחילת 2025.
באפריל הפכה ברזיל לשוק היצוא השני בגודלו של סין לכל סוגי המכוניות, מיד אחרי רוסיה. קוי דונגשו, מזכ"ל CPCA, צופה כי רוסיה, למרות היותה תחת סנקציות מערביות, תשמור ככל הנראה על מעמדה כשוק הגדול ביותר ליצוא מכוניות של סין.
לאור חקירת האנטי-סובסידיות של האיחוד האירופי שהפריעה ליצוא כלי רכב סיניים לגוש, יצרניות הרכב הסיניות מראות יכולת הסתגלות ניכרת. הם החלו להסתובב לעבר שווקי דרום אמריקה, אוסטרליה ו-ASEAN כחלופות ברות קיימא לייצוא שלהם.
מינואר עד אפריל, יצוא הרכב הסיני לרוסיה עלה ב-23%, מה שהוביל לסך של 268,779 כלי רכב. כמו כן, חלה עלייה משמעותית במספר יצוא הרכב הסיני למקסיקו ולברזיל, שראו צמיחה של 27% ו-536% מדהים, והסתכמו ב-148, 705 ו-106,448 יחידות בהתאמה.