最近の業界データが示すように、ブラジルはベルギーに代わって中国の再生可能エネルギー車の主要な輸出市場として浮上しています。 この発展は、中国の自動車メーカーが非欧州市場に戦略的に転換したことに起因すると考えられている。 この変更は、中国の電気自動車に対する補助金疑惑に対する欧州連合の調査への直接の対応である。
中国乗用車協会 (CPCA) によると、ブラジルに輸出された新しいソリッドステート電気自動車およびプラグイン ハイブリッド車の台数は、4 月に 40,163 台という過去最高を記録しました。 2か月連続で主要輸出市場となったブラジルの知名度は、1月に10位に過ぎなかった市場から急速に高まっている。
ブラジルでのこの需要の急増は、南米の国が地元の自動車生産を奨励するために7月から輸入EVとハイブリッド車の関税を引き上げる予定であるため、さらに増加する見込みです。 BYDや長城汽車を含むかなり多くの中国自動車メーカーはすでにブラジルでの現地生産に多額の投資を行って先制的な進歩を遂げており、現地の生産ラインは2024年末か2025年初めまでに稼働する見込みだ。
4月、ブラジルは中国のあらゆる種類の自動車の輸出市場として、ロシアに次いで第2位となった。 CPCAの崔東秀事務局長は、ロシアは西側の制裁下にも関わらず、中国の自動車輸出の最大の市場としての地位を維持する可能性が高いと予測している。
EU の反補助金調査が中国自動車の域内への輸出を妨げていることを考慮すると、中国の自動車メーカーはかなりの適応力を示している。 彼らは、輸出先の有力な選択肢として、南米、オーストラリア、ASEAN 市場に軸足を置き始めています。
1月から4月にかけて、中国からロシアへの自動車輸出は23%増加し、合計26万8,779台となった。 メキシコとブラジルへの中国自動車輸出台数も大幅に増加しており、それぞれ27％増、536％増という驚異的な伸びを示し、それぞれ148台、705台、10万6448台となった。