בניצחון משמעותי לטסלה, U. ס. השופט דחה תביעה נגד הגבלים עסקיים שטענה שחברת המכוניות החשמליות עשתה מונופול על השווקים לתחזוקת רכבים וחלקי חילוף. בתביעה נטען כי טסלה אילצה לקוחות לשלם מחירים גבוהים ולסבול המתנה ארוכה לתיקונים. עם זאת, U. ס. השופטת המחוזי טרינה תומפסון בסן פרנסיסקו קבעה שהלקוחות לא הוכיחו שהם לא היו מודעים לבעיות לכאורה בזמן רכישת הרכב שלהם או שהם לא יכלו להעריך את עלויות אחזקת הרכבים שלהם.
השופט תומפסון גם קבע שהלקוחות לא הצליחו להוכיח שטסלה כפתה אותם להשתמש בשירותים ובחלקים של החברה אך ורק בגלל שהם רכשו רכב של טסלה. בעוד שהתובעים טענו כי טסלה הטעה אותם לגבי התחזוקה הנדרשת ומשך הזמן שהיא צריכה לקחת, השופט ציין שבשום מקום הם לא טענו שהצרכנים לא היו מודעים למחירים המופקעים כביכול וזמני ההמתנה לתיקונים.
יתר על כן, השופט דחה תביעות לפי חוקי הגנת הצרכן בקליפורניה. עם זאת, היא אכן הציעה ללקוחות את ההזדמנות לתקן את תלונתם. תביעה זו שילבה חמש תביעות נפרדות וכיסתה נהגים ששילמו עבור תיקונים וחלקים של טסלה ממרץ 2019 ואילך.
התביעה הדגישה שבניגוד לרכבים מסורתיים, שבהם ללקוחות יש את הבחירה לבצע תיקונים בסוכנויות או בחנויות עצמאיות עם חלקים מיצרנים שונים, טסלה דורשת מלקוחות לטפל בכלי הרכב שלהם רק על ידי החברה או באישורה. יתר על כן, טסלה מספקת אך ורק חלקים משלה. בניגוד לרוב יצרניות הרכב האחרות, טסלה מוכרת את כלי הרכב שלה ישירות לצרכנים במקום באמצעות רשת של זכיין.
ההכנסות של טסלה משירותים וממקורות רכב אחרים הסתכמו ב-6 דולר. 15 מיליארד מינואר עד ספטמבר השנה, המהווים כ-9% מ-71 הדולר שלה. 6 מיליארד הכנסות כוללות. רוב הכנסות החברה, 57 דולר. 9 מיליארד או 81%, עדיין מגיעים ממכירות כלי רכב.
למרות שפסיקה זו היא ללא ספק תוצאה חיובית עבור טסלה, נותר לראות אם הלקוחות יבחרו לתקן את תלונתם או לנקוט בצעדים משפטיים נוספים נגד החברה. לא טסלה ולא עורכי הדין של הלקוחות הגיבו מיד לתגובה בעקבות החלטת השופט.