בהערכה האחרונה של מערכות סיוע לנהג, המכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) מסר פסק דין חושפני, כאשר רק מערכת אחת קיבלה דירוג "מקובל" מתוך 14 שנבדקו. השחקן הבולט היה Toyota Motor Corp. ההיצע של לקסוס LS סדאן. הערכה זו ממקמת את לקסוס מעל משקלים כבדים בתעשייה כמו Tesla Inc. , Mercedes-Benz Group AG, ו-Volvo Car AB, שכל המערכות שלהן דורגו כ"גרועות" על ידי ה-IIHS.
ה-IIHS בדק את המערכות הללו בהתבסס על יכולתן לנטר נהגים, להוציא תזכורות לתשומת לב ולהגיב במצבי חירום שבהם מעורבות הנהגים דועכת. הנשיא דיוויד הארקי הדגיש את הנושא הדוחף של הבטחת הטכנולוגיות הללו בעלות מנגנונים חזקים למניעת שימוש לרעה ולשמירה על מיקוד הנהג. הוא הדגיש כי בעוד שחלקם עשויים לתפוס אוטומציה חלקית כנוחות עבור נסיעות ארוכות, הראיות מצביעות על כך שהיא לא בהכרח משפרת את בטיחות הנהיגה.
בין המערכות שנכשלו בהערכת ה-IIHS היו הטייס האוטומטי של טסלה ובטא נהיגה עצמית מלאה. למרות החיובים כמאפייני תמיכה בנהגים המחייבים פיקוח רציף, מערכות אלו לא עמדו בתקני הבטיחות שנקבעו על ידי ה-IIHS. בנוסף, ה-Active Driving Assistant Pro של BMW AG, Ford Motor Co. גם BlueCruise של וולוו ו-Pilot Assist של וולוו קיבלו דירוג "עלוב", המדגיש את הצורך של התעשייה הרחבה בשיפור בתחום קריטי זה.
עם זאת, ה-IIHS זיהה את מערכת Lexus Teammate בשל המצוינות שלה בתזכורות תשומת לב ותכונות בטיחות. חברת ג'נרל מוטורס Super Cruise ו-Nissan Motor Co. ה-ProPilot Assist עם Navi-link הצליח מעט יותר, וקיבל דירוג "שולי" מהגוף המעריך. יש לציין כי עדכון התוכנה האחרון של טסלה שמטרתו לבלום שימוש לרעה במערכות שלה, נחשב כלא מספיק על ידי Consumer Reports, מה שהוביל לקריאות להערכה מחדש של סוכנויות בטיחות פדרליות.
ככל שהוויכוח על הבטיחות והיעילות של טכנולוגיות סיוע לנהג נמשך, ההערכה המחמירה של ה-IIHS משמשת תזכורת מוחלטת לצורך הקריטי באמצעי הגנה חזקים במערכות אלו. הבטיחות היא ערך עליון בכבישים, יצרנים עומדים בפני ציווי הולך וגובר לשפר את המערכות שלהם כדי לא רק לשפר את הנוחות אלא גם להבטיח את בטיחות הנהגים והנוסעים כאחד.