W ramach niedawnej oceny systemów wspomagających kierowcę Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) wydał odkrywczy werdykt, stwierdzając, że tylko jeden system uzyskał ocenę „dopuszczalną” spośród 14 przetestowanych. Najlepszym wykonawcą była Toyota Motor Corp. oferta dotycząca sedana Lexus LS. To wyróżnienie stawia Lexusa ponad takimi potentatami w branży, jak Tesla Inc. , Mercedes-Benz Group AG i Volvo Car AB, których systemy zostały ocenione przez IIHS jako „słabe”.
IIHS zbadał te systemy pod kątem ich zdolności do monitorowania kierowców, wysyłania przypomnień o konieczności zachowania uwagi i reagowania w sytuacjach awaryjnych, gdy zaangażowanie kierowcy maleje. Prezydent David Harkey podkreślił pilną kwestię zapewnienia tym technologiom solidnych mechanizmów zapobiegających niewłaściwemu użyciu i pozwalających skupić uwagę kierowcy. Podkreślił, że chociaż niektórzy mogą postrzegać częściową automatyzację jako wygodę podczas długich podróży, dowody sugerują, że niekoniecznie poprawia ona bezpieczeństwo jazdy.
Wśród systemów, które nie przeszły oceny IIHS, znalazły się autopilot Tesli i wersja beta pełnego autonomicznego prowadzenia pojazdu. Pomimo tego, że systemy te były reklamowane jako funkcje wspomagające kierowcę wymagające ciągłego nadzoru, nie spełniały norm bezpieczeństwa określonych przez IIHS. Ponadto aktywny asystent jazdy Pro firmy BMW AG, Ford Motor Co. BlueCruise i Volvo Pilot Assist również otrzymały „słabą” ocenę, co podkreśla potrzebę poprawy w szerszej branży w tym krytycznym obszarze.
IIHS doceniło jednak system Lexus Teammate za jego doskonałe funkcje przypominające o uwagach i funkcje bezpieczeństwa. General Motors Co. Super Cruise i Nissan Motor Co. System ProPilot Assist z Navi-link wypadł nieco lepiej i otrzymał „marginalną” ocenę od organu oceniającego. Warto zauważyć, że niedawna aktualizacja oprogramowania Tesli mająca na celu ograniczenie niewłaściwego użycia jej systemów została uznana przez Consumer Reports za niewystarczającą, co doprowadziło do wezwań federalnych agencji ds. bezpieczeństwa do ponownej oceny.
W miarę kontynuacji debaty na temat bezpieczeństwa i skuteczności technologii wspomagających kierowcę rygorystyczna ocena IIHS stanowi wyraźne przypomnienie o krytycznej potrzebie solidnych zabezpieczeń w tych systemach. Ponieważ bezpieczeństwo na drogach jest najważniejsze, producenci stają przed rosnącą koniecznością udoskonalenia swoich systemów, aby nie tylko poprawić wygodę, ale także zapewnić bezpieczeństwo zarówno kierowcom, jak i pasażerom.