最近の運転支援システムの評価で、道路安全保険協会 (IIHS) は、テストした 14 のシステムのうち 1 つのシステムのみが「許容可能」の評価を受けたという、明らかな評決を下しました。 目立ったのはトヨタ自動車だ。 のレクサス LS セダンの製品です。 この栄誉により、レクサスはテスラ社などの業界大手を上回ります。 、メルセデス・ベンツ・グループAG、ボルボ・カーABのいずれのシステムもIIHSから「悪い」と評価された。
IIHS は、ドライバーを監視し、注意を促すリマインダーを発行し、ドライバーの関与が薄れた緊急事態に対応する能力に基づいて、これらのシステムを精査しました。 デビッド・ハーキー社長は、これらの技術に悪用を防止しドライバーの集中力を維持するための堅牢なメカニズムを確実に持たせることが差し迫った課題であると強調した。 同氏は、部分自動化は長距離ドライブに便利だと考える人もいるかもしれないが、必ずしも運転の安全性が向上するとは限らないことを証拠が示唆していると強調した。
IIHS の評価で不合格となったシステムの中には、テスラのオートパイロットと完全自動運転ベータがありました。 継続的な監視を義務付けるドライバーサポート機能として宣伝されているにもかかわらず、これらのシステムは IIHS が設定した安全基準を満たしていませんでした。 さらに、BMW AG の Active Driving Assistant Pro、Ford Motor Co. の BlueCruise と Volvo の Pilot Assist も「悪い」評価を受け、この重要な分野における業界全体の改善の必要性を浮き彫りにしました。
しかし、IIHS は、注意喚起と安全機能における Lexus Teammate システムの優秀性を認めました。 ゼネラルモーターズ社 スーパークルーズと日産自動車 のナビリンク付きプロパイロット アシストはわずかに良い成績を収め、評価機関から「限界」の評価を受けました。 特に、システムの悪用を抑制することを目的としたテスラの最近のソフトウェアアップデートは、消費者報告書によって不十分とみなされ、連邦安全機関による再評価の要求につながった。
運転支援技術の安全性と有効性についての議論が続く中、IIHS の厳格な評価は、これらのシステムにおける堅牢な保護手段の重要な必要性をはっきりと思い出させるものとなっています。 道路上では安全が最優先されるため、メーカーは利便性を向上させるだけでなく、ドライバーと乗客の安全を同様に確保するためにシステムを強化するというますますの緊急課題に直面しています。