קטאר איירווייז, חברת התעופה שהוכרה בעקביות כטובה בעולם על ידי פרסי Skytrax World Airline Awards, הודיעה כי מטוסי הדור הבא שלה לטווח ארוך לא יכללו תאונות מהמחלקה הראשונה. המנכ"ל אכבר אל בייקר הצהיר כי צי המטוסים החדש של חברת התעופה יתמקד במחלקת עסקים, שלדעתו מציעה רבים מאותם שירותים כמו מחלקה ראשונה, מה שהופך את העלות של האחרונה לבלתי מוצדקת.
ההחלטה לבטל בהדרגה תא נוסעים ממדרגה ראשונה נוגדת את המגמות בתעשייה, שראו חברות תעופה מובילות אחרות כמו Deutsche Lufthansa AG ו-Qantas Airways משקיעות בהצעות יוקרתיות כדי למשוך יותר נוסעים לפנאי. עם זאת, עבור אל בייקר, ההתמקדות של חברת התעופה במוצר "Q-suite" בהיצע מחלקת העסקים שלה הוכחה כגישה רווחית ופרגמטית יותר.
למרות שהוצאת בקתות מהמחלקה הראשונה כרוכה בסיכון אסטרטגי, אל בייקר מאמין שמעמדות הבקתות המסורתיות הפכו אלסטיות יותר עם השנים. ככל שהספקים הציגו מושבי פרימיום אקונומי כדי למלא את הפער בין שורות המושבים העסקיים והתקציביים, המחלקה הראשונה נשארה יותר גימיק שלקוחות תאגידים מגבילים למנהלים בכירים, או שמושך נוסעים מזדמנים המחפשים נסיעה של פעם בחיים
שרשרת האספקה לתעופה נותרה אתגר משמעותי עבור קטאר איירווייס, עם מחסור בחלקים וצבר פסי ייצור שגורמים לעיכובים באספקת המטוס. אל בייקר חשף כי לחברת התעופה חסרים כ-15 מטוסים מה-25 שצפויה לקבל השנה, בעיקר בשל בעיות במטוסי הבואינג 787, האיירבוס 321neo ומטוסי ה-A350.
לפי אל בייקר, תעשיית התעופה עומדת כיום בפני האתגר המשמעותי ביותר שלה, והמחסור בקיבולת יגביל את שאיפות הצמיחה של חברת התעופה. מנכ"ל בואינג, דייב קלהון, הזהיר כי פתרון מהיר למגבלות האספקה אינו סביר, כאשר התעשייה האווירית עשויה להתמודד עם חצי עשור של הפרעה באספקת המטוסים.
למרות אתגרים כאלה, קטאר איירווייס מחויבת להרחיב את הנתיבים הבינלאומיים שלה ומבקשת להוסיף שירות יומי נוסף לסידני, פרת', מלבורן ובריסביין. אל בייקר בטוח שההרחבה הזו תראה בעין יפה, ומציין שחברת התעופה המשיכה להפעיל טיסות בינלאומיות במהלך המגיפה, בעוד שחברות תעופה לאומיות רבות אחרות הפסיקו לטוס לחלוטין. בנוסף, ייתכן שחברת התעופה שוקלת הזדמנויות השקעה ב-Virgin Australia, שותפה חדשה ויריבה של היריבה המושבעת Qantas.