United Parcel Service Inc. の従業員は 300,000 人を超えています。 （UPS）は、国際チームスター協会との合意に達しなかったため、ストライキの可能性に直面している。 交渉の決裂は、7月4日の休日まで数週間にわたる交渉を経て、水曜日の早朝にワシントンで起きた。 双方の代表者が協議から姿を現し、協議が決裂したことを確認した。
Teamsters の広報担当者、Kara Deniz 氏によると、「会社は撤退した」と、交渉決裂の責任が UPS にあることを示しました。 しかし、UPS関係者はチームスターズの発表後の状況について即座にコメントすることを拒否した。
33万人の労働者を対象とする米国最大の民間部門の労働組合協定である現在の労働契約は7月末に期限切れとなるが、労働組合指導者らは数週間の期限が必要だと述べている デニズ氏は、組合職員は現在の契約の有効期限である7月31日以降は働かないと明言した。 現時点ではさらなる交渉は予定されておらず、ストライキの可能性は残っている。
交渉中に、チームスターズと UPS は、パートタイムドライバーの賃金不足につながると組合が主張していた 2 段階賃金制度を廃止することで合意に達しました。 しかし、賃金や生活費の上昇といったより広範な問題については合意に達することができなかった。 UPSは、フルタイムの配送ドライバーの年収は9万5000ドル、トラクター・トレーラーのドライバーの年収は6桁に達すると主張しているが、チームスターらは、賃金が新型コロナウイルス感染症パンデミック下での同社の利益に追いついていない、あるいは企業が直面するリスクを適切に反映していないと主張している。
UPS は現在、荷物の需要の減少と、パンデミック中に実施された追加料金や値上げの削減を求めている顧客によってもたらされた課題に取り組んでいます。 この市場の低迷を受けて、フェデックスは野心的なコスト削減計画に着手する決定を下し、2025年度までに経費を40億ドル削減し、2027年度までにネットワークの再構築によりさらに20億ドルの節約を目指すことを目標としている。
交渉でチームスターズを率いていたのは組合委員長のショーン・オブライエン氏で、彼は前任者のジェームズ・P・ケネディ氏よりもUPSに対して攻撃的な姿勢をとった。 ホッファ。 オブライエン氏は公の場で同社を批判し、強硬な姿勢を示し、指導者らに彼のハッタリを正すよう挑戦した。
もしストライキが発生すれば、西海岸の港湾労働者との長期にわたる紛争が港湾での滞留を引き起こしているのを目の当たりにしてきた運送業界で、最近の労働不安の波がさらに高まることになるだろう。 議会も昨年、全国規模の鉄道ストライキを阻止するために介入し、鉄道業界内の緊迫した環境がさらに浮き彫りになった。