United Parcel Service Inc. 拥有超过 300,000 名员工 由于未能与国际卡车司机兄弟会达成协议，UPS 面临罢工的可能性。 谈判于周三凌晨在华盛顿破裂，此前谈判持续数周直至 7 月 4 日假期。 双方代表退出讨论，证实谈判已经破裂。
根据卡车司机协会发言人卡拉·德尼兹 (Kara Deniz) 的说法，“公司退出了”，这表明 UPS 对谈判的破裂负有责任。 然而，在卡车司机宣布这一消息后，UPS 的一名官员拒绝立即对此事发表评论。
虽然目前的劳动合同涵盖 33 万名工人，是美国最大的私营部门工会协议，将于 7 月底到期，但工会领导人表示需要几周时间 德尼兹明确表示，工会员工不会在当前合同到期日（7 月 31 日）之后继续工作。 目前，尚未安排进一步的谈判会议，因此罢工的可能性迫在眉睫。
在谈判期间，卡车司机协会和 UPS 达成协议，取消两级工资制度，工会声称该制度导致兼职司机工资不足。 然而，他们无法就工资和生活成本增加等更广泛的问题达成共识。 尽管 UPS 声称全职送货司机的年薪为 95,000 美元，拖拉机拖车司机的年薪为六位数，但卡车司机工会辩称，工资并未与公司在 Covid-19 大流行期间的利润保持同步，也未能充分反映公司面临的风险。
UPS 目前正在应对包裹需求下降以及客户寻求减少疫情期间实施的附加费和涨价带来的挑战。 这种市场疲软促使联邦快递决定采取雄心勃勃的成本削减举措，旨在到 2025 财年减少 40 亿美元的开支，并到 2027 财年通过网络重组再节省 20 亿美元。
在谈判中领导卡车司机的是工会主席肖恩·奥布莱恩 (Sean O'Brien)，他对 UPS 采取了比他的前任詹姆斯·P·奥布莱恩 (James P. 霍法。 奥布莱恩公开批评该公司，并表现出强硬的态度，挑战其领导人揭穿他的虚张声势。
如果发生罢工，这将加剧运输行业最近的一波劳工骚乱，运输行业与西海岸码头工人的长期纠纷导致港口积压。 去年国会还进行了干预，以防止全国范围内的铁路罢工，进一步凸显了该行业内部的紧张环境。