ポルトガル政府は、民営化プロセスのルールが今後数週間以内に概要が示されると発表し、国営航空会社 TAP SA の一部を売却する計画に近づいています。 フェルナンド・メディナ財務大臣は、売却の主な要素には、同社の成長、活動の拡大、リスボンでの拠点の維持、TAPブランドの保護、航空会社の円滑な運営の確保などが含まれると強調した。
78 年の歴史を持つ TAP は、ポルトガルを訪れる海外からの観光客にとって主要な航空会社として機能するだけでなく、海外に住むポルトガル人を結び、マデイラ諸島とアゾレス諸島への重要な交通手段としても機能します。 アントニオ・コスタ首相が今年初めに再確認したように、戦略目標を確実に達成するため、政府は民営化後も航空会社の株式を維持する計画だ。
TAP の評価を支援するために、ポルトガルは Ernst & Young と Banco Finantia SA のサービスを利用しました。 TAPには、エールフランスKLMオランダ航空、ルフトハンザドイツ航空、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空の親会社であるIAGなどの大手航空会社からの関心が認められている。
TAP にとって民営化の試みはこれが初めてではありません。 2015年、ポルトガル政府は航空会社の株式の61％を航空会社起業家のデビッド・ニーレマン氏が参加するコンソーシアムであるアトランティック・ゲートウェイに売却することに同意した。 しかし、コスタ首相率いる社会党政府は就任直後に民営化を部分的に撤回し、政府の出資比率を50％に引き上げた。 その後数年で政府はニーレマンの間接的な株式を取得し、最終的に2021年12月には航空会社の単独所有者となった。
他の多くの航空会社と同様、TAP も新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で重大な課題に直面し、運航停止や政府からの財政支援の必要性につながりました。 2021年、欧州委員会は20億ユーロ（2ドル）を超える資金を承認した。 TAPの再建支援に20億）。 これらの挫折にもかかわらず、TAPは7を運んだと報告しました。 今年上半期の乗客数は600万人で、2020年の同時期と比べて30％増加した。