世界の海運業界は、より環境に配慮した取り組みを進める中で、複雑な課題に直面しています。 当面の主要な問題の 1 つは、この文脈における「グリーン」とは何を意味するのかの定義です。 業界は3年半前、海洋燃料からの硫黄排出を削減する規制を導入することで大きな変化を遂げたが、新しい研究は、この動きが海水温に意図しない影響を与えた可能性があることを示唆している。
IMO 2020 として知られるこの規制は、船舶用燃料の許容硫黄含有量を 3 から引き下げることにより、硫黄酸化物の排出による有害な影響を抑制することを目的としています。 5%から0。 5%。 これにより、硫黄酸化物の排出量が 77% 削減され、大気の質が改善され、多くの健康上の利点がもたらされることが期待されました。 しかし、科学者たちは現在、この硫黄排出量の減少が実際には海水温の上昇に寄与している可能性があると主張している。
海運業界の硫黄排出は気候に冷却効果をもたらしていることに注意することが重要です。 それらは太陽光を反射し、反射雲の形成を増加させ、温室効果ガス排出による温暖化の影響を相殺するのに役立ちます。 これらの要因は、IMO 2020 の実施前に知られていました。
硫黄排出量の削減は主に健康上の利点に重点を置くことによって推進されましたが、海洋温暖化への潜在的な影響は重大な考慮に入れられていませんでした。 研究によると、IMO 2020 では約 0 が追加された可能性があります。 北大西洋地域では2℃上昇し、記録的な高温に貢献しました。 この夏、地中海でも海洋熱波が観測されています。
船舶の排出ガスが海水温に及ぼす影響を正確に推定することは、サハラ砂漠の砂塵の変化や大規模な山火事の余波など、他の要因によって複雑になります。 硫黄排出量の削減は間違いなく長期的な影響を及ぼしますが、これらの変化の影響を完全に理解するには熱心な研究が必要です。
海運は温室効果ガス排出の主な原因であり、2018 年だけで 10 億トン以上を占めています。 これに対処するため、国際海事機関（IMO）は2050年までに温室効果ガス排出実質ゼロを目指す新たな削減目標を設定した。 欧州連合も排出量取引制度に海運を含める措置を講じている。
硫黄規制に加えて、燃料源としての液化天然ガス (LNG) の使用は、より環境に優しい輸送に向けたもう 1 つのステップです。 LNG は従来の海洋燃料に比べて CO2 排出量が少ない一方で、強力な温室効果ガスであるメタンを排出します。
海運業界がより持続可能な未来に向けて歩みを続けるにつれ、新しい規制や取り組みの有効性をめぐる議論は、それらが「グリーン」であるかどうかから「十分にグリーンであるか」へと移っていく可能性があります。 「排出量の削減と環境への意図しない影響を最小限に抑えることとの間のバランスを取ることに重点が置かれます。