Әлемдік кеме қатынасы саласы күрделі сынаққа тап болып отыр, өйткені ол қоршаған ортаға зиянсыз болуға ұмтылуда. Бұл тұрғыда «жасыл» болу нені білдіретінін анықтау басты мәселелердің бірі болып табылады. Өнеркәсіп үш жарым жыл бұрын теңіз отындарынан күкірт шығарындыларын азайтатын ережелерді қабылдау арқылы айтарлықтай өзгеріс жасағанымен, жаңа зерттеулер бұл қадам мұхит температурасы үшін күтпеген салдарларға әкелуі мүмкін деп болжайды.
IMO 2020 деп аталатын ережелер теңіз отынындағы күкірттің рұқсат етілген мөлшерін 3-тен төмендету арқылы күкірт оксиді шығарындыларының зиянды әсерін тежеуге бағытталған. 5%-дан 0-ге дейін. 5%. Бұл күкірт оксиді шығарындыларының 77%-ға төмендеуіне әкеліп соқтырады, бұл ауа сапасының жақсаруына және денсаулыққа көптеген пайда әкеледі деп күтілуде. Дегенмен, қазір ғалымдар күкірт шығарындыларының бұл төмендеуі мұхит температурасының жылынуына ықпал етуі мүмкін деп санайды.
Климатқа кеме қатынасы саласындағы күкірт шығарындылары салқындатқыш әсер ететінін атап өткен жөн. Олар күн сәулесін көрсетеді және парниктік газдар шығарындыларының жылыну әсерін жоюға көмектесетін шағылыстыратын бұлттардың пайда болуын арттырады. Бұл факторлар IMO 2020 жүзеге асырылғанға дейін белгілі болды.
Күкірт шығарындыларының азаюы ең алдымен денсаулыққа пайдалы әсер етумен байланысты болғанымен, мұхиттың жылынуына әлеуетті әсер айтарлықтай ескерілмеді. Зерттеулер IMO 2020 шамамен 0 қосқанын болжайды. Солтүстік Атлантика аймағына 2°C және рекордтық жоғары температураға ықпал етті. Осы жазда Жерорта теңізінде де теңіздегі ыстық толқындар байқалды.
Мұхит температурасына кеме шығарындыларының нақты әсерін бағалау Сахарадағы шаңның өзгеруі және ауқымды орман өрттерінің салдары сияқты басқа факторлармен қиындайды. Азайған күкірт шығарындыларының ұзақ мерзімді әсерлері сөзсіз, бірақ бұл өзгерістердің толық әсерін түсіну арнайы зерттеулерді қажет етеді.
Тасымалдау парниктік газдар шығарындыларының негізгі үлесі болып табылады, тек 2018 жылдың өзінде миллиард тоннадан астамды құрады. Мұны шешу үшін Халықаралық теңіз ұйымы (IMO) 2050 жылға қарай парниктік газдар шығарындыларын таза нөлге теңестіруді мақсат етіп, қысқарту бойынша жаңа мақсаттар қойды. Еуропалық Одақ сонымен бірге жүк тасымалдауды өзінің шығарындыларды сату схемасына қосу шараларын жүзеге асыруда.
Күкірт нормаларынан басқа, сұйытылған табиғи газды (СТГ) отын көзі ретінде пайдалану жасыл тасымалдауға тағы бір қадам болып табылады. СТГ дәстүрлі теңіз отындарымен салыстырғанда CO2 аз бөлгенімен, ол күшті парниктік газ болып табылатын метанды шығарады.
Тасымалдау индустриясы неғұрлым тұрақты болашаққа сапарын жалғастыруда, жаңа ережелер мен бастамалардың тиімділігі туралы пікірталастар олардың «жасыл» болудан «жеткілікті жасыл» дегенге ауысуы мүмкін. «Негізгі назар шығарындыларды азайту және қоршаған ортаға күтпеген салдарларды азайту арасындағы тепе-теңдікті сақтауға болады.