Перед мировой судоходной отраслью стоит сложная задача, поскольку она стремится стать более экологичной. Одной из основных проблем является определение того, что значит быть «зеленым» в данном контексте. Хотя три с половиной года назад в отрасли произошли значительные изменения, приняв правила, сокращающие выбросы серы от судового топлива, новые исследования показывают, что этот шаг мог иметь непредвиденные последствия для температуры океана.
Правила, известные как IMO 2020, направлены на сдерживание вредного воздействия выбросов оксида серы за счет снижения допустимого содержания серы в судовом топливе с 3. 5% до 0. 5%. Ожидалось, что это приведет к сокращению выбросов оксида серы на 77%, что приведет к улучшению качества воздуха и многочисленным преимуществам для здоровья. Однако теперь ученые утверждают, что это сокращение выбросов серы может на самом деле способствовать повышению температуры океана.
Важно отметить, что выбросы серы в судоходной отрасли оказывают охлаждающее воздействие на климат. Они отражают солнечный свет и увеличивают образование отражающих облаков, которые помогают компенсировать потепление от выбросов парниковых газов. Эти факторы были известны до внедрения IMO 2020.
Хотя сокращение выбросов серы было в первую очередь обусловлено пользой для здоровья, потенциальному влиянию на потепление океана не уделялось должного внимания. Исследования показывают, что IMO 2020, возможно, добавила около 0. 2°C в Североатлантическом регионе и способствовали рекордно высоким температурам. Морские волны тепла также наблюдались этим летом в Средиземном море.
Оценка точного влияния выбросов от судов на температуру океана осложняется другими факторами, такими как изменение содержания пыли в Сахаре и последствия крупномасштабных лесных пожаров. Сокращение выбросов серы, несомненно, будет иметь долгосрочные последствия, но для понимания полного воздействия этих изменений потребуются специальные исследования.
Судовые перевозки вносят основной вклад в выбросы парниковых газов: только в 2018 году их выбросы превысили миллиард тонн. Для решения этой проблемы Международная морская организация (IMO) поставила новые цели по сокращению выбросов парниковых газов к 2050 году. Европейский Союз также принимает меры по включению судоходства в свою схему торговли квотами на выбросы.
Помимо правил по сере, использование сжиженного природного газа (СПГ) в качестве источника топлива является еще одним шагом на пути к более экологичному судоходству. Хотя СПГ выделяет меньше CO2 по сравнению с традиционным судовым топливом, он выделяет метан, мощный парниковый газ.
По мере того, как судоходная отрасль продолжает свой путь к более устойчивому будущему, споры об эффективности новых правил и инициатив, вероятно, перейдут от того, являются ли они «зелеными», к тому, являются ли они «достаточно зелеными». «В центре внимания будет поиск баланса между сокращением выбросов и минимизацией непредвиденных последствий для окружающей среды.