Global yuk tashish sanoati yanada ekologik toza bo'lishga intilayotgani sababli murakkab muammoga duch kelmoqda. Ushbu kontekstda "yashil" bo'lish nimani anglatishini aniqlash asosiy masalalardan biridir. Sanoat uch yarim yil oldin dengiz yoqilg'isidan oltingugurt emissiyasini kamaytiradigan qoidalarni qabul qilish orqali sezilarli o'zgarishlarni amalga oshirgan bo'lsa-da, yangi tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, bu harakat okean harorati uchun kutilmagan oqibatlarga olib kelishi mumkin.
IMO 2020 deb nomlanuvchi qoidalar dengiz yoqilg‘isi tarkibidagi oltingugurt miqdorini 3 tadan kamaytirish orqali oltingugurt oksidi chiqindilarining zararli ta’sirini cheklashga qaratilgan. 5% dan 0 gacha. 5%. Bu oltingugurt oksidi chiqindilarining 77% ga kamayishiga olib keladi, bu esa havo sifatini yaxshilashga va ko'plab sog'liq uchun foydalarga olib keladi. Biroq, olimlar oltingugurt chiqindilarining bu qisqarishi haqiqatan ham okean haroratining oshishiga hissa qo'shishi mumkinligini ta'kidlamoqda.
Ta'kidlash joizki, yuk tashish sanoatining oltingugurt chiqindilari iqlimga sovutish ta'siriga ega. Ular quyosh nurini aks ettiradi va issiqxona gazlari chiqindilarining isinish ta'sirini bartaraf etishga yordam beradigan qaytaruvchi bulutlarning shakllanishini oshiradi. Bu omillar IMO 2020 amalga oshirilishidan oldin ma'lum bo'lgan.
Oltingugurt chiqindilarining kamayishi, birinchi navbatda, sog'liq uchun foydalarga e'tibor qaratilgan bo'lsa-da, okean isishiga mumkin bo'lgan ta'sir jiddiy e'tiborga olinmadi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, IMO 2020 taxminan 0 qo'shgan bo'lishi mumkin. Shimoliy Atlantika mintaqasiga 2 ° C va rekord darajadagi haroratga hissa qo'shdi. Joriy yozda O‘rta er dengizida dengizning issiq to‘lqinlari ham kuzatildi.
Dengiz tashish chiqindilarining okean haroratiga aniq ta'sirini baholash boshqa omillar, masalan, Sahroi Kabirdagi changning o'zgarishi va yirik o'rmon yong'inlari oqibatlari bilan murakkablashadi. Oltingugurt emissiyasining kamayishi, shubhasiz, uzoq muddatli ta'sirga ega bo'ladi, ammo bu o'zgarishlarning to'liq ta'sirini tushunish maxsus tadqiqotlarni talab qiladi.
Yuk tashish issiqxona gazlari emissiyasining asosiy hissasi boʻlib, 2018-yilning oʻzida bir milliard tonnadan ortiqni tashkil etdi. Buni hal qilish uchun Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO) 2050 yilga kelib issiqxona gazlari emissiyasini nolga tenglashtirishni maqsad qilgan yangi kamaytirish maqsadlarini belgiladi. Evropa Ittifoqi ham emissiya savdosi sxemasiga yuk tashishni kiritish choralarini ko'rmoqda.
Oltingugurt bo'yicha qoidalarga qo'shimcha ravishda, suyultirilgan gazdan (SNG) yoqilg'i manbai sifatida foydalanish yashil tashish yo'lidagi yana bir qadamdir. LNG an'anaviy dengiz yoqilg'ilariga qaraganda kamroq CO2 chiqaradi, ammo kuchli issiqxona gazi bo'lgan metan chiqaradi.
Yuk tashish sanoati yanada barqaror kelajak sari sayohatini davom ettirar ekan, yangi qoidalar va tashabbuslarning samaradorligi atrofidagi munozaralar ularning "yashil" yoki "yetarlicha yashil" ekanligiga o'tishi mumkin. “ Asosiy e'tibor emissiyalarni kamaytirish va atrof-muhitga kutilmagan oqibatlarni kamaytirish o'rtasidagi muvozanatni saqlashga qaratiladi.