利益率の高い車に注力していることで知られるメルセデス・ベンツ グループ AG は、高級車の販売戦略で後退に直面しています。 第３・四半期は超高級車、特に主力モデルのＳクラスの販売が減少した。 高級メルセデス車の受注は前年同期比11％減、合計6万9900台となった。
Sクラスの世界販売は18%減と顕著な打撃を受け、メルセデスにとって最大の市場である中国ではこのモデルの販売が12%落ち込んだ。 この売上高の減少は、自動車メーカーがCEOのオラ・ケレニウスのリーダーシップの下、マイバッハのリムジン、AMGのパフォーマンスカー、Gワゴンオフローダーなどの最も高価な車両にリソースを積極的に配分している時期に起こっている。 この戦略的転換には、コンパクトな A クラスなど、収益性の低いエントリーレベルのモデルからの移行が伴います。
RBCキャピタル・マーケッツのアナリスト、トム・ナラヤン氏は、販売構成が最高価格モデルから離れ続けた場合、メルセデスの通期収益に影響を及ぼす可能性について懸念を表明した。 同氏は、高級品の売上減少がこの傾向を示している可能性があり、収益予想を達成する上で潜在的な困難につながる可能性があると示唆しているが、最終的な結論を出すのは時期尚早であると強調している。
メルセデスは 10 月 26 日に第 3 四半期決算報告を発表する予定です。 ガイダンスに関して、当社は利息および税引前のグループ利益が前年水準の 20 ユーロ付近にとどまると予想しています。 50億（21ドル。 70億）。 しかし、同社はすでに今年の自動車製造マージンが14年と比較して12～14％に減少すると予測している。 2022年には6%。
中国の需要減退は、メルセデスを含むドイツの自動車メーカーにとって重大なリスクとなっている。 これらの企業は長年にわたり、中国市場からの利益成長に依存してきました。 BMW AGも中国での売上高が1減と減少したと報告した。 第3四半期は8%。 中国は新型コロナウイルスの厳しい封鎖から立ち直ろうとする苦闘に加え、不動産危機や消費者心理の冷え込みが経済に影響を与えている。 こうした困難は波及効果をもたらし、商品価格からヨーロッパや米国の消費財メーカーに至るまであらゆるものに影響を与えています。
メルセデスは、高級車販売全体の減少について具体的な説明をしていない。 しかし、同社の広報担当者は、モデルチェンジが高性能AMG車の受注に影響を及ぼし、米国でのSクラスの認証が遅れていることを強調した。 さらに、金利の上昇はあらゆる分野の自動車融資取引に影響を及ぼしており、メルセデス車の取得コストの増加につながっています。
高級品の売上高の減少は懸念されるが、これがメルセデスの全体的な業績にどのような影響を与えるか、また通期の収益予測を達成できるかどうかはまだ分からない。 同社は高級車戦略で課題に直面しているため、特に中国での市場状況の変化にうまく対応し、高級セグメントでの収益性を維持するために製品構成の適応を継続する必要がある。