メッシーナ海峡を渡って本土とシチリア島を結ぶ橋を建設することは、古代ローマ時代からの夢でした。 しかし、トンネルの短命なアイデアを含むさまざまな計画が行き来し、プロジェクトは宙ぶらりんのままです。 シルヴィオ・ベルルスコーニ首相時代に最後に推進された計画をマテオ・サルビーニ運輸大臣が復活させた後、ジョルジア・メローニ政府が先月可決した法令のおかげで、大規模なエンジニアリング・プロジェクトが実際に実現する可能性があります。
建設された場合、メッシーナ海峡を横断する橋は 2 マイル (3. 2 キロメートル) で、世界で最も長い吊り橋になります。 プロジェクトのコストは 4 です。 50億ユーロ（4ドル。 橋だけで 960 億) と 6. 750億ユーロ（7ドル。 これには、道路と鉄道のリンクをアップグレードし、ターミナルを建設し、建設中に「水文地質学的リスクを軽減する」ために陸地と海底で準備作業を行うことが含まれます。
建設フェーズだけでも 2 に貢献します。 復活した計画について話すために議会に招待された WeBuild のエンジニアリング ディレクター、ミケーレ ロンゴ氏によると、国の GDP に対して 90 億ユーロ、100,000 人の従業員と 300 のサプライヤーを雇用します。 「メッシーナ海峡に架かる橋は、すぐに着工できるプロジェクトです。 契約が復活して更新され次第、プロジェクトを開始できます」とロンゴ氏は議会で語った. 「橋の建設に必要な時間は6年強ですが、エグゼクティブデザインには8か月かかると予想されています。 "
しかし、プロジェクトが直面する可能性のある課題がいくつかあります。 建設プロジェクトに侵入することで知られるカラブリアの 'Ndrangheta とシチリアの Cosa Nostra という 2 つの主要な組織犯罪シンジケートが存在する南イタリアは汚職が発生しやすい地域です。 コーザ ノストラのボス、マッテオ メッシーナ デナロが、シチリアで 30 年間の生活の中で最近逮捕されたことは、勝利を象徴していました。 デナロの逮捕に貢献した情報提供者の証言によると、デナロは橋の建設に反対しており、他の暴徒のボスと同様に、組織犯罪シンジケートが貧困と低開発を食い物にしているという理由もある.
環境保護論者は、橋が地形と野生生物に壊滅的な打撃を与えるだろうと長い間主張してきました。 「メッシーナ海峡は、鳥類や海洋哺乳類にとって非常に重要な中継地であり、生物多様性が世界で最も集中している場所の 1 つです」とグループ Legambiente のスポークスマンは言い、橋の建設中も建設後も、 世界自然保護基金も、プロジェクトの復活に反対するキャンペーンを行っています。
さらに、メッシーナ海峡は断層線に沿っており、そこでは 7. 1908 年の 1 回の地震では、100,000 人以上が死亡し、津波が発生して、カラブリアとシチリアの両方の沿岸地域が荒廃しました。 これは、これまでにヨーロッパで記録された最も致命的な地震イベントです。 また、海は乱流であり、海流が非常に強いため、6 時間ごとに海藻が海底から剥がれることがよくあります。
これらの課題にもかかわらず、Salvini 氏は懸念を軽視し、「私は犯罪者の侵入を恐れていません。イタリア、ヨーロッパ、および世界の最高の企業がそこで働くことを保証できます。 サルヴィーニは 2024 年 7 月までに着工することを望んでいますが、橋が実現するかどうかにかかわらず、メッシーナへの橋を建設するという一部の人々の夢は完成するまで止まることはありません。