Жапонияда гибридтердің танымал болуының негізгі себептерінің бірі олардың қолжетімділігі мен сенімділігі болып табылады. Электрлік көліктерден айырмашылығы, гибридтер қуатты зарядтау инфрақұрылымына қатты сенбейді, бұл оларды жапондық жүргізушілер үшін практикалық таңдау жасайды. Сонымен қатар, Tesla-ның Model 3 седаны сияқты импорттық электр көліктерінің салыстырмалы түрде жоғары бағасы, неғұрлым қолжетімді Toyota Prius-пен салыстырғанда, EV-ді қабылдауға деген ынта-жігерді төмендетті. Шектеулі зарядтау инфрақұрылымы және диапазондағы алаңдаушылық, әсіресе күшті зарядтау желісі болмаған жағдайда, жапондық драйверлер арасында гибридтерге артықшылық беруге ықпал етеді.
2022 жылы Жапониядағы жеңіл жеңіл «кей» санатын қоса алғанда, жаңа жеңіл автокөліктердің сатылымы 51% бензинмен жүретін көліктерден, 43% гибридтерден, 4% дизельдік модельдерден және тек 2% аккумуляторлы электрлі көліктерден тұрды. Сарапшы Тацуо Йосиданың болжамы бойынша, гибридтер 2024 жылдан кейін де нарық үлесін алуды жалғастырады, өйткені бензинмен жүретін көліктер құлдырай береді, ал электромобильдер қарқын алып, 2030 жылға қарай екі таңбалы нарық үлесіне жетуі мүмкін. Йошида онжылдықтың соңына қарай гибридтер сатылымның үштен екісін құрайды деп есептейді.
Тойота Приус ең танымал гибридті модельдердің бірі болып қала бергенімен, жапондық автоөндірушілер Toyota компаниясының RAV4 SUV және Camry седанын, сондай-ақ Honda's Accord, Volkswagen's Golf GTE және Hyundai сияқты басқа да танымал гибридтерді ұсынады. Дегенмен, жапондық автокөлік өндірушілері EV амбицияларынан құр емес. Toyota 1 сатуды мақсат етеді. 2026 және 3 жылға қарай жыл сайын 5 миллион аккумуляторлы электрлі көліктер. 2030 жылға қарай 5 млн. Honda 2030 жылы кемінде 2 миллион электромобиль шығаруды жоспарлап отыр және 2040 жылға қарай барлық сатылымдарды электрлі көліктер мен сутегі отын ұяшығы бар автомобильдер құрайды. Nissan 2026 жылға қарай электромобильдер мен гибридтер әлемдік сатылымның 44 пайызын және 2030 жылға қарай 55 пайызын құрайтынын болжайды.
Бұл мақсаттар бірінші кезекте электрлі көліктерді қабылдау жылдамырақ болған АҚШ, Еуропа және Қытайға экспортты қамтығанымен, жапондық автокөлік өндірушілері ел ішінде де, жаһандық деңгейде де электрлі көліктердің өсіп келе жатқан маңыздылығын мойындайды. Тойота, атап айтқанда, қоршаған ортаны қорғауды қорғаушылардың күткенімен салыстырғанда EV сатылымдарын арттырудағы баяу қарқыны үшін сынға ұшырады. Жақында тұтынушылар топтары компанияны әлі де жану қозғалтқыштарына, соның ішінде гибридтерге сүйенетін көліктер үшін «электр» және «электрлендірілген» сияқты терминдерді қолданып, тұтынушыларды адастырды деп айыптады. Дегенмен, Toyota тұтынушыларға қуат берудің әртүрлі нұсқаларын ұсынатын «көп жол» тәсілін сақтайды, өйткені компания EV-ге толық көшу әлі шындыққа жанаспайды деп санайды.
Кейбір скептицизмге қарамастан, Toyota әлемдегі ең ірі автомобиль өндірушісі ретінде көміртегі бейтараптығына қол жеткізуде электр көліктерінің рөлі артып келе жатқанын мойындайды. Жапонияның автомобиль өндірушілері қауымдастығы электромобильдер көміртегі бейтараптығына апаратын жалғыз жол болмаса да, олар жаһандық экономикада маңызды күшке айналатынын мойындай отырып, Жапониядағы электрлі көліктер нарығын дамыту қажеттігін мәлімдеді. Сондықтан жапондық автоөндірушілер автомобиль өнеркәсібінің өзгермелі ландшафтын қабылдауға және бүкіл әлемдегі тұтынушылардың дамып келе жатқан талаптарын қанағаттандыруға ұмтылады.