Heredado de siglos pasados, Gerhardi Kunststofftechnik GmbH, un fabricante alemán de plásticos que alguna vez prosperó suministrando a prestigiosos fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, ahora se enfrenta a la quiebra en medio de la crisis automovilística europea. Esta caída no es exclusiva de Gerhardi;
En medio de esta agitación, empresas como la francesa Forvia SE, proveedora de gigantes automotrices como Stellantis y Volkswagen, se están viendo obligadas a reducir su tamaño a medida que los productos tradicionales se vuelven obsoletos en la era de la movilidad eléctrica. Mientras tanto, aquellos que giraron hacia los componentes de vehículos eléctricos, como la sueca Northvolt AB, ahora se encuentran en una situación desesperada debido a los recortes de subsidios y la caída de las ventas.
La industria europea de repuestos para automóviles, que emplea a 1. 7 millones de trabajadores e invirtiendo miles de millones en investigación y desarrollo cada año, se enfrenta a desafíos sin precedentes. McKinsey pronostica que uno de cada cinco proveedores incurrirá en pérdidas el próximo año, y dos tercios ya experimentan márgenes de ganancia reducidos.
El panorama sombrío se extiende a empresas como la alemana Webasto SE, cargada con una deuda sustancial después de prepararse para un aumento en la demanda de vehículos eléctricos, y los efectos en cadena se sienten a medida que los proyectos de fábricas de baterías en toda la región enfrentan retrasos y cancelaciones. En Friedrichshafen, Alemania, las inminentes reducciones de personal de ZF Friedrichshafen amenazan el tejido de la comunidad local, poniendo en peligro otras empresas que dependen de la empresa.
Italia no se libra de la crisis, ya que las paradas de producción de Stellantis repercuten en toda la cadena de suministro, provocando el colapso de empresas como Delgrosso y obligando a otras, como CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, a someterse a una reestructuración. El efecto dominó se extiende a varios proveedores, desde fabricantes de productos electrónicos hasta proveedores de piezas de fundición a presión, todos ellos lidiando con pedidos disminuidos y dificultades financieras.
Mientras gigantes como Ford y Volkswagen anuncian más recortes de empleos y esfuerzos de reestructuración, el futuro sigue siendo incierto para la columna vertebral de la industria automovilística europea. Marco Gay, de la Unión Industrial de Turín, expresa la aprensión que sienten las regiones que dependen de este sector, enfatizando la posible pérdida de empleos, prestigio y significado histórico vinculados a sus operaciones. En medio de esta agitación en la industria, la esperanza depende de una reactivación de las ventas de automóviles; sin embargo, ante los grandes desafíos que se avecinan, el camino hacia la recuperación sigue siendo arduo para la cadena de suministro automotriz de Europa.
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