Успадкований від минулих століть Gerhardi Kunststofftechnik GmbH, німецький виробник пластмас, який колись процвітав, постачаючи продукцію престижним автовиробникам, таким як Mercedes-Benz, тепер загрожує банкрутство на тлі автомобільного спаду в Європі. Це падіння не є унікальним для Герхарді;
Серед цієї негаразди такі компанії, як французька Forvia SE, постачальник таких автомобільних гігантів, як Stellantis і Volkswagen, змушені скорочувати свою діяльність, оскільки в епоху електричної мобільності традиційні продукти застаріли. Тим часом ті, хто перейшов на компоненти для електромобілів, як-от шведська Northvolt AB, зараз опинилися в скрутному становищі через скорочення субсидій і різке падіння продажів.
Європейська промисловість автомобільних запчастин, де працює 1. 7 мільйонів працівників, які щороку інвестують мільярди в дослідження та розробки, стикаються з безпрецедентними викликами. McKinsey прогнозує, що наступного року кожен п’ятий постачальник зазнає збитків, а дві третини вже мають незначну норму прибутку.
Похмурий ландшафт поширюється на такі компанії, як німецька Webasto SE, обтяжена значними боргами після того, як готувалася до різкого зростання попиту на електромобілі, і ефект хвилі відчувається, оскільки проекти заводів по виробництву акумуляторів у всьому регіоні стикаються з затримками та скасуваннями. У Фрідріхсхафені, Німеччина, загрозливе скорочення робочої сили ZF Friedrichshafen загрожує структурі місцевої громади, ставить під загрозу інші підприємства, які залежать від компанії.
Криза не оминула Італію, оскільки зупинки виробництва Stellantis відбиваються на всьому ланцюжку постачання, що призвело до краху таких компаній, як Delgrosso, і змусило інші, наприклад CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, пройти реструктуризацію. Ефект доміно поширюється на різних постачальників, від виробників електроніки до постачальників деталей для лиття під тиском, які стикаються зі зменшенням кількості замовлень і фінансовими труднощами.
Оскільки такі гіганти, як Ford і Volkswagen, оголошують про подальше скорочення робочих місць і реструктуризацію, майбутнє залишається невизначеним для хребта європейської автомобільної промисловості. Марко Гей з Індустріального союзу Турину формулює побоювання регіонів, які залежать від цього сектора, наголошуючи на потенційній втраті робочих місць, престижу та історичному значенні, пов’язаному з його діяльністю. Серед цього потрясіння в галузі надія покладається на пожвавлення продажів автомобілів, але з огляду на великі проблеми шлях до відновлення для європейського автомобільного ланцюга постачання залишається важким.
4653px;">