Gerhardi Kunststofftechnik GmbH, унаследованная от прошлых столетий, немецкий производитель пластмасс, который когда-то процветал за счет поставок престижным автопроизводителям, таким как Mercedes-Benz, теперь находится на грани банкротства на фоне спада в автомобилестроении Европы. Это падение характерно не только для Герхарди;
На фоне этой суматохи такие компании, как французская Forvia SE, поставщик таких автомобильных гигантов, как Stellantis и Volkswagen, вынуждены сокращать штаты, поскольку традиционные продукты устаревают в эпоху электрической мобильности. Между тем, те, кто ориентировался на компоненты для электромобилей, такие как шведская компания Northvolt AB, теперь оказались в тяжелом положении из-за сокращения субсидий и резкого падения продаж.
Европейская промышленность автомобильных запчастей, в которой занято 1. 7 миллионов работников и ежегодно инвестирующие миллиарды в исследования и разработки сталкиваются с беспрецедентными проблемами. McKinsey прогнозирует, что каждый пятый поставщик понесет убытки в следующем году, а две трети уже имеют небольшую прибыль.
Мрачная ситуация распространяется и на такие компании, как немецкая Webasto SE, обремененная значительными долгами после подготовки к резкому росту спроса на электромобили, и волновой эффект ощущается, поскольку проекты по производству аккумуляторов по всему региону сталкиваются с задержками и отменой. Во Фридрихсхафене, Германия, надвигающееся сокращение рабочей силы ZF Friedrichshafen угрожает устою местного сообщества, ставя под угрозу другие предприятия, которые зависят от компании.
Италия не избежала кризиса, поскольку остановка производства Stellantis отразилась на всей цепочке поставок, что привело к краху таких компаний, как Delgrosso, и вынудило другие, такие как CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, пройти реструктуризацию. Эффект домино распространяется на различных поставщиков, от производителей электроники до поставщиков деталей для литья под давлением, каждый из которых сталкивается с сокращением заказов и финансовыми трудностями.
Поскольку такие гиганты, как Ford и Volkswagen, объявляют о дальнейших сокращениях рабочих мест и усилиях по реструктуризации, будущее основы европейской автомобильной промышленности остается неопределенным. Марко Гей из Индустриального союза Турина выражает опасения, которые испытывают регионы, зависящие от этого сектора, подчеркивая потенциальную потерю рабочих мест, престижа и исторического значения, связанного с его деятельностью. На фоне этих потрясений в отрасли надежда зависит от оживления продаж автомобилей, однако, учитывая надвигающиеся серьезные проблемы, путь к восстановлению для европейской автомобильной цепочки поставок остается трудным.
4653 пикселей;">