ירושה ממאות שנים עברו, Gerhardi Kunststofftechnik GmbH, יצרנית פלסטיק גרמנית שפעם שגשגה לספק ליצרניות מכוניות יוקרתיות כמו מרצדס-בנץ, עומדת כעת בפני פשיטת רגל על רקע השפל באירופה. נפילה זו אינה ייחודית לגרהרדי;
בתוך המהומה הזו, חברות כמו Forvia SE הצרפתית, ספקית לענקיות רכב כמו Stellantis ופולקסווגן, נאלצות לצמצם את היקף המוצרים המסורתיים כשהם מתיישנים בעידן הניידות החשמלית. בינתיים, אלו שפנו לעבר רכיבי רכב חשמליים, כמו Northvolt AB בשוודיה, מוצאים את עצמם כעת במצוקה קשה עקב קיצוץ בסבסוד וצניחה במכירות.
תעשיית חלקי הרכב האירופית, המעסיקה 1. 7 מיליון עובדים ומשקיעים מיליארדים במחקר ופיתוח מדי שנה, עומדים בפני אתגרים חסרי תקדים. מקינזי צופה שאחד מכל חמישה ספקים יספגו הפסדים בשנה הבאה, כששני שלישים כבר יחוו שולי רווח קלושים.
הנוף העגום משתרע על חברות כמו Webasto SE הגרמנית, עם חובות כבדים לאחר שהתכוננו לעלייה בביקוש לרכב חשמלי, והשפעות הגלגול מורגשות כאשר פרויקטים של מפעלי סוללות ברחבי האזור עומדים בפני עיכובים וביטולים בפרידריכסהאפן, גרמניה, צמצום כוח האדם הממשמש ובא של ZF Friedrichshafen מאיים על מרקם הקהילה המקומית, ומעמיד בסכנה עסקים אחרים התלויים בחברה.
איטליה לא נחסכת מהמשבר, שכן עצירות הייצור של Stellantis מהדהדות בשרשרת האספקה, מה שמוביל לקריסת חברות כמו דלגרוסו ולאלץ אחרות, כמו CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, לעבור ארגון מחדש. אפקט הדומינו מתרחב לספקים שונים, מיצרני אלקטרוניקה ועד ספקי חלקי יציקה, כולם מתמודדים עם ירידה בהזמנות וקשיים כלכליים.
כאשר ענקיות כמו פורד ופולקסווגן מכריזות על קיצוצים נוספים ומאמצי ארגון מחדש, העתיד נותר לא ברור עבור עמוד השדרה של תעשיית הרכב האירופית. מרקו גיי מהאיגוד התעשייתי של טורינו מבטא את החשש שחשים אזורים הנשענים על מגזר זה, ומדגיש את האובדן הפוטנציאלי של מקומות עבודה, יוקרה ומשמעות היסטורית הקשורים לפעילותו. בתוך המהפך בענף הזה, התקווה תלויה בהתחדשות במכירות המכוניות, אך עם זאת עם האתגרים המתקרבים, הדרך להתאוששות נותרה מפרכת עבור שרשרת האספקה של הרכב באירופה.
4653px;">