Ereditato dai secoli passati, Gerhardi Kunststofftechnik GmbH, un produttore tedesco di materie plastiche che un tempo prosperava fornendo prestigiose case automobilistiche come Mercedes-Benz, ora rischia la bancarotta nel contesto della crisi automobilistica europea. Questa caduta non riguarda solo Gerhardi;
In mezzo a queste turbolenze, aziende come la francese Forvia SE, fornitrice di giganti automobilistici come Stellantis e Volkswagen, sono costrette a ridimensionarsi poiché i prodotti tradizionali diventano obsoleti nell'era della mobilità elettrica. Nel frattempo, coloro che si sono concentrati sui componenti per veicoli elettrici, come la svedese Northvolt AB, si trovano ora in gravi difficoltà a causa dei tagli ai sussidi e del crollo delle vendite.
L'industria europea dei componenti automobilistici, che impiega 1. 7 milioni di lavoratori e investendo miliardi in ricerca e sviluppo ogni anno, si trova ad affrontare sfide senza precedenti. McKinsey prevede che un fornitore su cinque subirà perdite l’anno prossimo, con due terzi che già registrano margini di profitto ridotti.
Il panorama desolante si estende ad aziende come la tedesca Webasto SE, gravata da debiti sostanziali dopo essersi preparata per un'impennata della domanda di veicoli elettrici, e gli effetti a catena si fanno sentire mentre i progetti di fabbriche di batterie in tutta la regione devono affrontare ritardi e cancellazioni A Friedrichshafen, in Germania, l'imminente riduzione della forza lavoro di ZF Friedrichshafen minaccia il tessuto della comunità locale, mettendo in pericolo altre attività che dipendono dall'azienda.
L'Italia non è risparmiata dalla crisi, poiché l'arresto della produzione di Stellantis si ripercuote su tutta la catena di fornitura, portando al collasso di aziende come Delgrosso e costringendone altre, come CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, a sottoporsi a una ristrutturazione. L’effetto domino si estende a vari fornitori, dai produttori di elettronica ai fornitori di componenti pressofusi, tutti alle prese con una diminuzione degli ordini e difficoltà finanziarie.
Mentre giganti come Ford e Volkswagen annunciano ulteriori tagli di posti di lavoro e sforzi di ristrutturazione, il futuro rimane incerto per la spina dorsale dell'industria automobilistica europea. Marco Gay dell'Unione Industriali di Torino esprime le preoccupazioni delle regioni dipendenti da questo settore, sottolineando la potenziale perdita di posti di lavoro, prestigio e significato storico legati alle sue attività. In mezzo a questo sconvolgimento del settore, la speranza dipende da una ripresa delle vendite di automobili, ma con le grandi sfide che incombono, il percorso verso la ripresa rimane arduo per la catena di fornitura automobilistica europea.
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