Herdada de séculos passados, a Gerhardi Kunststofftechnik GmbH, uma fabricante alemã de plásticos que já prosperou fornecendo fabricantes de automóveis de prestígio como a Mercedes-Benz, agora enfrenta a falência em meio à crise automotiva da Europa. Esta queda não é exclusiva de Gerhardi;
Em meio a essa turbulência, empresas como a francesa Forvia SE, fornecedora de gigantes automotivos como Stellantis e Volkswagen, estão sendo forçadas a reduzir suas dimensões à medida que os produtos tradicionais se tornam obsoletos na era da mobilidade elétrica. Entretanto, aqueles que se voltaram para componentes de veículos eléctricos, como a sueca Northvolt AB, encontram-se agora numa situação difícil devido a cortes de subsídios e à queda vertiginosa das vendas.
A indústria europeia de peças automotivas, empregando 1. 7 milhões de trabalhadores e que investem milhares de milhões em investigação e desenvolvimento todos os anos, enfrentam desafios sem precedentes. A McKinsey prevê que um em cada cinco fornecedores sofrerá perdas no próximo ano, com dois terços já a registarem margens de lucro reduzidas.
O cenário sombrio se estende a empresas como a alemã Webasto SE, sobrecarregada com dívidas substanciais depois de se preparar para um aumento na demanda por veículos elétricos, e os efeitos em cascata são sentidos à medida que projetos de fábricas de baterias em toda a região enfrentam atrasos e cancelamentos Em Friedrichshafen, Alemanha, as iminentes reduções da força de trabalho da ZF Friedrichshafen ameaçam a estrutura da comunidade local, colocando em risco outras empresas que dependem da empresa.
A Itália não está poupada da crise, uma vez que as paragens de produção da Stellantis repercutem na cadeia de abastecimento, levando ao colapso de empresas como a Delgrosso e forçando outras, como a CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, a submeterem-se a reestruturações. O efeito dominó estende-se a vários fornecedores, desde fabricantes de eletrónica a fornecedores de peças fundidas sob pressão, todos eles confrontados com a diminuição de encomendas e dificuldades financeiras.
Enquanto gigantes como a Ford e a Volkswagen anunciam mais cortes de empregos e esforços de reestruturação, o futuro permanece incerto para a espinha dorsal da indústria automóvel europeia. Marco Gay, do Sindicato Industrial de Turim, articula a apreensão sentida pelas regiões dependentes deste setor, enfatizando a potencial perda de empregos, prestígio e significado histórico associado às suas operações. No meio desta turbulência na indústria, a esperança depende de uma recuperação nas vendas de automóveis, mas com os grandes desafios que se avizinham, o caminho para a recuperação continua a ser árduo para a cadeia de abastecimento automóvel da Europa.
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