Odziedziczona przed wiekami firma Gerhardi Kunststofftechnik GmbH, niemiecki producent tworzyw sztucznych, który niegdyś prosperował na zaopatrywaniu prestiżowych producentów samochodów, takich jak Mercedes-Benz, obecnie stoi w obliczu bankructwa w obliczu kryzysu w branży motoryzacyjnej w Europie. Ten upadek nie jest cechą charakterystyczną Gerhardiego;
W obliczu tego zamieszania firmy takie jak francuska Forvia SE, dostawca dla gigantów motoryzacyjnych, takich jak Stellantis i Volkswagen, są zmuszone do redukcji rozmiarów, ponieważ tradycyjne produkty stają się przestarzałe w erze mobilności elektrycznej. Tymczasem firmy, które zwróciły się w stronę komponentów pojazdów elektrycznych, takie jak szwedzka firma Northvolt AB, znajdują się obecnie w poważnych tarapatach z powodu cięć dotacji i gwałtownego spadku sprzedaży.
Europejski przemysł części samochodowych, zatrudniający 1. Zatrudniająca 7 milionów pracowników i inwestująca co roku miliardy w badania i rozwój stoi przed bezprecedensowymi wyzwaniami. McKinsey prognozuje, że w przyszłym roku co piąty dostawca poniesie straty, a dwie trzecie już odnotowuje niewielkie marże zysku.
Ponury krajobraz rozciąga się na firmy takie jak niemiecki Webasto SE, obarczone znacznym zadłużeniem po przygotowaniach na gwałtowny wzrost popytu na pojazdy elektryczne, a skutki są odczuwalne, gdy projekty fabryk akumulatorów w całym regionie borykają się z opóźnieniami i anulowaniem W Friedrichshafen w Niemczech zbliżające się redukcje zatrudnienia w ZF Friedrichshafen zagrażają strukturze lokalnej społeczności, narażając na niebezpieczeństwo inne przedsiębiorstwa zależne od firmy.
Włochy nie zostały oszczędzone przez kryzys, ponieważ wstrzymania produkcji Stellantis odbijają się echem w łańcuchu dostaw, prowadząc do upadku firm takich jak Delgrosso i zmuszając inne, takie jak CLN-Coils Lamière Nastri SpA, do przejścia restrukturyzacji. Efekt domina dotyka różnych dostawców, od producentów elektroniki po dostawców części do odlewów ciśnieniowych, a wszyscy zmagają się ze zmniejszeniem zamówień i trudnościami finansowymi.
Giganci tacy jak Ford i Volkswagen ogłaszają dalsze zwolnienia i wysiłki restrukturyzacyjne, przyszłość szkieletu europejskiego przemysłu motoryzacyjnego pozostaje niepewna. Marco Gay ze Związku Przemysłowego Turynu wyraża obawy odczuwane przez regiony zależne od tego sektora, podkreślając potencjalną utratę miejsc pracy, prestiżu i znaczenia historycznego związanego z jego działalnością. W obliczu wstrząsów w branży nadzieje pokłada się w ożywieniu sprzedaży samochodów, jednak w obliczu grożących dużych wyzwań droga do ożywienia gospodarczego w europejskim łańcuchu dostaw branży motoryzacyjnej pozostaje trudna.
4653px;">