继承了几个世纪前的历史，德国塑料制造商 Gerhardi Kunststofftechnik GmbH 曾经因向梅赛德斯-奔驰等著名汽车制造商供货而蓬勃发展，但现在却在欧洲汽车业的衰退中面临破产。 这种垮台并不是格哈迪独有的。
在这场动荡中，随着传统产品在电动汽车时代变得过时，法国的 Forvia SE（Stellantis 和大众汽车等汽车巨头的供应商）等公司被迫缩小规模。 与此同时，那些转向电动汽车零部件的公司，比如瑞典的 Northvolt AB，现在发现自己由于补贴削减和销量暴跌而陷入困境。
欧洲汽车零部件行业，雇佣1名。 700万工人每年投入数十亿美元用于研发，正面临着前所未有的挑战。 麦肯锡预测，明年五分之一的供应商将出现亏损，其中三分之二的供应商利润率已经微薄。
惨淡的前景也延伸到了德国 Webasto SE 等公司，它们在为电动汽车需求激增做好准备后背负着巨额债务，随着该地区电池工厂项目面临延误和取消，连锁反应也随之显现。 在德国腓特烈港，采埃孚腓特烈港迫在眉睫的裁员威胁到当地社区的结构，使依赖该公司的其他企业面临危险。
意大利也未能幸免于这场危机，Stellantis 的生产停顿对整个供应链产生了影响，导致 Delgrosso 等公司倒闭，并迫使 CLN-Coils Lamiere Nastri SpA 等其他公司进行重组。 多米诺骨牌效应延伸到了各个供应商，从电子制造商到压铸零件供应商，所有供应商都在应对订单减少和财务困难。
随着福特和大众等巨头宣布进一步裁员和重组努力，欧洲汽车行业的支柱产业的未来仍然充满不确定性。 都灵工业联盟的马可·盖伊（Marco Gay）表达了依赖该行业的地区所感受到的担忧，强调了与其运营相关的工作岗位、声誉和历史意义的潜在损失。 在这场行业剧变中，希望寄托于汽车销售的复苏，但挑战迫在眉睫，欧洲汽车供应链的复苏之路仍然艰辛。
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