何世紀にもわたって受け継がれてきたゲルハルディ クンストストフテクニック GmbH は、かつてはメルセデス ベンツなどの名門自動車メーカーへの供給で繁栄したドイツのプラスチック メーカーですが、現在はヨーロッパの自動車不況の中で破産に直面しています。 この転落はゲルハルディに限ったことではない。
この混乱のさなか、ステランティスやフォルクスワーゲンなどの自動車大手へのサプライヤーであるフランスのフォルヴィア SE などの企業は、電動モビリティの時代に従来の製品が時代遅れになるため、事業縮小を余儀なくされている。 一方、スウェーデンのノースボルトABのような電気自動車部品に軸足を移した企業は、現在、補助金削減と売上の急減により、悲惨な苦境に陥っている。
ヨーロッパの自動車部品業界では、1. 700 万人の労働者が毎年研究開発に数十億ドルを投資しており、前例のない課題に直面しています。 マッキンゼーは、サプライヤーの5社に1社が来年損失を被り、3分の2はすでに利益率が低いと予想している。
この厳しい状況は、電気自動車需要の急増に備えた後に多額の負債を抱えたドイツのベバスト SE のような企業にも及び、地域全体の電池工場プロジェクトが遅延や中止に直面するなど、波及効果が感じられています。 ドイツのフリードリヒスハーフェンでは、ZFフリードリヒスハーフェンの差し迫った人員削減が地域社会の基盤を脅かしており、同社に依存している他の事業を危険にさらしている。
ステランティスの生産停止がサプライチェーン全体に影響を及ぼし、デルグロッソのような企業が倒産し、CLN-Coils Lamiere Nastri SpAのような他の企業もリストラを余儀なくされているため、イタリアも危機から逃れることはできない。 ドミノ効果は、エレクトロニクスメーカーからダイカスト部品サプライヤーに至るまで、さまざまなサプライヤーに広がり、いずれも受注の減少と財政難に直面している。
フォードやフォルクスワーゲンなどの大手企業がさらなる人員削減やリストラの取り組みを発表する中、欧州自動車産業の根幹の将来は依然として不透明だ。 トリノ産業組合のマルコ・ゲイ氏は、この部門に依存している地域が感じている不安を明確に述べ、その事業に関連した雇用、名声、歴史的重要性が失われる可能性があることを強調した。 この業界の激変のさなか、希望は自動車販売の回復にかかっているが、課題は大きく迫り、欧州の自動車サプライチェーンにとって回復への道は依然険しい。
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