Le constructeur automobile allemand de renommée mondiale Porsche a récemment dévoilé la variante hybride de son modèle emblématique 911. Cette introduction constitue une avancée majeure dans le parcours de l’un des véhicules les plus remarquables de l’histoire de l’automobile, renforçant potentiellement l’acceptation des groupes motopropulseurs électriques parmi les voitures hautes performances.
Les véhicules hybrides sont monnaie courante dans le monde d'aujourd'hui, principalement en raison de leur efficacité énergétique supérieure sans compromis sur la puissance. Ils ont trouvé plus de faveur en U. S. marchés, même lorsque les ventes de modèles purement électriques connaissent un ralentissement.
Le secteur hybride n'est pas nouveau pour Porsche, une filiale de Volkswagen AG, qui propose déjà des versions hybrides rechargeables de véhicules comme le SUV Cayenne e-Hybrid et la berline Panamera e-Hybrid. Cependant, avec la 911 hybride, Porsche entre dans un tout nouveau domaine.
Pour commencer, seule la variante haute performance de la 911 Carrera GTS sera dotée d'un groupe motopropulseur hybride. Intégrant un moteur électrique dans la transmission à huit rapports, qui soutient le moteur essence six cylindres de la voiture, le modèle 911 amélioré peut générer jusqu'à 532 chevaux, soit une amélioration de 59 chevaux par rapport au modèle Carrera GTS existant.
L'identité de la 911 est tellement ancrée dans un moteur essence que cette décision est monumentale, non seulement pour le modèle mais aussi pour Porsche dont l'image est considérablement façonnée par la 911. Bien que les SUV dominent aujourd’hui les ventes de Porsche, la 911 reste au cœur de leurs opérations.
Contrairement aux modèles précédents, ce modèle hybride ne sera pas un hybride rechargeable. Les hybrides actuels comme la Porsche Cayenne e-Hybrid et la Panamera e-Hybrid sont des plug-ins, dotés de batteries qui peuvent être chargées à partir d'un chargeur EV ainsi que par les moteurs. Ils peuvent parcourir une certaine distance uniquement grâce à l’énergie électrique une fois complètement chargés. La 911 Carrera GTS sera une hybride autonome, générant de la puissance à partir du moteur et du freinage, mais elle ne fonctionnera pas uniquement à l'électricité sur une distance significative.
Alors que Porsche propose des véhicules entièrement électriques comme le Taycan et le nouveau SUV électrique Macan, les responsables ont déjà mentionné que la 911 passerait à l'énergie électrique en dernier lieu en raison de sa conception technique emblématique. La version hybride, qui conserve le moteur à essence à l'arrière, représente l'étape la plus proche possible d'une 911 électrique sans remettre en cause son identité même.
Bien que les ventes de voitures électriques augmentent progressivement aux États-Unis. S. , le taux de croissance a sensiblement diminué récemment, tandis que les hybrides gagnent du terrain. Le prix élevé des véhicules électriques, associé à une infrastructure publique de recharge insuffisante, a été attribué à ce déclin. Les hybrides, en revanche, sont largement moins chers et indépendants des chargeurs.
Cependant, la nouvelle variante hybride ne devrait pas être bon marché, avec des prix de départ prévus autour de 165 000 $ pour le modèle 2025. Il a été testé sur le célèbre circuit allemand du Nürburgring Nordschleife, affichant un record de 8. Amélioration de 7 secondes par rapport à l'actuelle 911 Carrera GTS. L'amélioration du timing montre que les poids supplémentaires de la batterie et du moteur n'ont pas gêné la maniabilité de la voiture.
Lancée il y a environ 60 ans, la 911 reprend la forme en goutte d'eau du modèle 356 original de Porsche, tout en gardant le design largement inchangé. L'introduction de cette version hybride marque une évolution significative dans le parcours de Porsche.