De wereldwijd bekende Duitse autofabrikant Porsche heeft onlangs de hybride variant van zijn kenmerkende 911-model onthuld. Deze introductie is een grote doorbraak in de reis van een van de meest opvallende voertuigen in de geschiedenis van de auto, waardoor de acceptatie van elektrische aandrijflijnen onder high-performance auto’s mogelijk wordt vergroot.
Hybride voertuigen zijn een normaal verschijnsel in de wereld van vandaag, voornamelijk vanwege hun superieure brandstofefficiëntie zonder dat dit ten koste gaat van het vermogen. Ze hebben meer gunst gevonden in U. S. zelfs nu de verkoop van puur elektrische modellen een vertraging ervaart.
De hybride sector is niet nieuw voor Porsche, een dochteronderneming van Volkswagen AG, die al plug-in hybride versies aanbiedt van voertuigen als de Cayenne e-Hybrid SUV en Panamera e-Hybrid sedan. Met de 911 hybride betreedt Porsche echter een geheel nieuw domein.
Om te beginnen krijgt alleen de krachtige 911 Carrera GTS-variant een hybride aandrijflijn. Door een elektromotor te integreren in de achtversnellingsbak, die de zescilinder benzinemotor van de auto ondersteunt, kan het verbeterde 911-model tot 532 pk genereren, een verbetering ten opzichte van het bestaande Carrera GTS-model met 59 pk.
De identiteit van de 911 is zo verankerd in de benzinemotor dat deze stap monumentaal is, niet alleen voor het model maar ook voor Porsche, wiens imago in belangrijke mate wordt bepaald door de 911. Ondanks dat SUV’s tegenwoordig de verkoop van Porsche domineren, blijft de 911 centraal staan in hun activiteiten.
In tegenstelling tot eerdere modellen wordt dit hybride model geen plug-in hybride. Huidige hybrides zoals de Porsche Cayenne e-Hybrid en Panamera e-Hybrid zijn plug-ins, met batterijen die zowel via een EV-lader als door de motoren kunnen worden opgeladen. Als ze volledig opgeladen zijn, kunnen ze een stuk puur elektrisch rijden. De 911 Carrera GTS zal een op zichzelf staande hybride zijn, die stroom opwekt uit de motor en uit het remmen, maar zal niet over een aanzienlijke afstand uitsluitend op elektriciteit rijden.
Terwijl Porsche volledig elektrische voertuigen aanbiedt, zoals de Taycan en de nieuw geïntroduceerde Macan Electric SUV, hebben ambtenaren eerder vermeld dat de 911 als laatste zal overgaan op elektrische aandrijving vanwege het kenmerkende technische ontwerp. De hybrideversie, die de benzinemotor achterin behoudt, vertegenwoordigt de dichtstbijzijnde stap in de richting van een elektrische 911 zonder zijn identiteit in twijfel te trekken.
Hoewel de verkoop van elektrische auto’s in de VS geleidelijk toeneemt. S. is het groeitempo de laatste tijd merkbaar afgenomen, terwijl hybrides aan populariteit winnen. De hoge prijzen van elektrische voertuigen in combinatie met onvoldoende openbare oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen worden toegeschreven aan de daling. Hybrides daarentegen zijn grotendeels goedkoper en onafhankelijk van laders.
Er wordt echter niet verwacht dat de nieuwe hybride variant goedkoop zal zijn; de startprijzen voor het 2025-model zullen naar verwachting rond de $165.000 liggen. Er is een testrit mee gemaakt op het beroemde Duitse circuit Nürburgring Nordschleife, met een record van 8. Een verbetering van 7 seconden ten opzichte van de huidige 911 Carrera GTS. De verbeterde timing weerspiegelt dat de extra accu- en motorgewichten de wendbaarheid van de auto niet hebben belemmerd.
De 911 werd ongeveer 60 jaar geleden gelanceerd en volgt de druppelvorm van Porsche's originele 356-model, waarbij het ontwerp grotendeels ongewijzigd blijft. De introductie van deze hybrideversie is een teken van een belangrijke evolutie in de reis van Porsche.